香港回歸祖國20周年，那些攜手走過的路、一起鑄就的精彩永遠(yuǎn)鐫刻在我們的記憶中?；仡檨砺贰⑻魍俺?，我們攜手同行，共創(chuàng)更加美好的明天。

夢想從腳下匯合延伸

再過幾個月，一條鋼筋水泥織造的“夢幻絲帶”將在伶仃洋海域輕舞飛揚(yáng)。

從內(nèi)地到香港，從香港到內(nèi)地，就像從城市的一邊到另一邊，特別是粵港澳的人們，開始沉浸在這種“同城”的樂趣中——昔日的想象成真，兩地的血脈相連在全新的時空圖景上實(shí)體呈現(xiàn)。

港珠澳大橋，世界最長的跨海大橋、世界最長的鋼結(jié)構(gòu)大橋、擁有世界最長海底隧道的大橋，正是構(gòu)筑這時空圖景的重要一環(huán)。

基于合作不斷加強(qiáng)的過去、正在深化的現(xiàn)在、繼續(xù)提升的未來而催生的港珠澳大橋，既是密切合作的地理坐標(biāo)和物理樣本，也恰是衡量、體現(xiàn)內(nèi)地與香港合作再攀高峰的標(biāo)尺和標(biāo)桿。

從共同組建港珠澳大橋管理局，到共同成立三地政府聯(lián)合工作委員會，緊密溝通一以貫之。面對三地法律法規(guī)、工程標(biāo)準(zhǔn)各異，友好協(xié)商一以貫之。“進(jìn)度服從質(zhì)量”“就高不就低”，共識達(dá)成，精彩紛至沓來。

作為首個連接粵港澳三地及由三地“共建共管”的跨境運(yùn)輸基建項(xiàng)目，港珠澳大橋在極險(xiǎn)、極復(fù)雜、極具挑戰(zhàn)性的施工環(huán)境和要求下，創(chuàng)造出“海底穿針”多項(xiàng)工程奇跡，打造出世界唯一深埋隧道，填補(bǔ)了多個“中國空白”乃至“世界空白”。

因加深合作而成的跨境基建項(xiàng)目，還有廣深港高鐵。一個例子饒有意味。高鐵內(nèi)地段和香港段由跨境隧道連接，高鐵內(nèi)地段項(xiàng)目隧道為“單管隧道”設(shè)計(jì)，而高鐵香港段按香港消防條例規(guī)定，南向和北向兩線必須采用“雙管隧道”設(shè)計(jì)。

如何接駁？兩地的工程團(tuán)隊(duì)坐在了一起。頭腦碰撞、智慧交響，經(jīng)過多次分析研判、多次技術(shù)會議和專家評審，一個“雙管變單管”的連接器構(gòu)想成形，跨境隧道以一端雙管、一端單管自然轉(zhuǎn)換、無縫接駁的方式一體建造，高鐵香港段自此匯入國家2萬多公里的高鐵網(wǎng)。

相距2200公里的北京與香港在基建項(xiàng)目上的合作同樣多姿多彩。

“可以用‘情投意合’來形容。”京港地鐵總經(jīng)理邵信明如是感慨。4號線、14號線、16號線，北京的地下世界里，一條條融合北京元素、香港特色、國際標(biāo)準(zhǔn)的地鐵線盡顯現(xiàn)代氣質(zhì)、藝術(shù)氣息和人文關(guān)懷。

在深港陸路口岸，人們更是深切體會著暢行在兩地之間的便利，用匆匆步履、滾滾車輪為20年來的演進(jìn)作證。

1997年深圳口岸年出入境人次僅有6100萬，2016年增長至2.39億人次；1997年出入境交通運(yùn)輸工具僅有380萬輛（架、艘），2016年增長至1580萬（架、艘）；原來通關(guān)可能要排隊(duì)一天，現(xiàn)在只需5分鐘，跨境學(xué)童自助通關(guān)快時只需要3秒。