因?yàn)楦哞F，中國在變“小”。

從北京出發(fā)，如今半日可達(dá)的城市已有54個(gè)，分布在河北、山東、河南、山西、江蘇、安徽等11個(gè)省市，最快的只需30分鐘。短短6年半時(shí)間，從2008年我國第一條設(shè)計(jì)時(shí)速350公里的高速鐵路——京津城際鐵路開通運(yùn)營至今，我國高鐵已經(jīng)通達(dá)28個(gè)省份，運(yùn)營里程達(dá)到1.6萬公里，超過全世界高鐵總運(yùn)營里程的一半。

從東到西，由南至北，高速鐵路網(wǎng)正在全面鋪開。2015年，我國高速鐵路營運(yùn)里程預(yù)計(jì)將達(dá)1.8萬公里，以高速鐵路為主骨架，包括區(qū)際快速鐵路、城際鐵路及既有線提速線路等構(gòu)成的快速鐵路網(wǎng)基本建成，總規(guī)模達(dá)4萬公里以上，基本覆蓋50萬人口以上的城市。中國，已成為世界上高速鐵路系統(tǒng)技術(shù)最全、集成能力最強(qiáng)、運(yùn)營里程最長、運(yùn)行速度最高、在建規(guī)模最大的國家，“中國速度”令世界驚嘆！

與風(fēng)競速的高鐵，正在重塑中國的經(jīng)濟(jì)版圖。

從地理版圖看，我國是典型的大陸性國家，人口眾多，幅員廣闊，東西南北縱橫5000多公里，各省會(huì)城市之間平均距離達(dá)1500公里左右。

從經(jīng)濟(jì)版圖看，我國存在區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展不平衡、產(chǎn)業(yè)布局與資源分布不對(duì)稱等特點(diǎn)。改革開放以來，我國逐步形成了以東部沿海地區(qū)為引領(lǐng)的開放格局，東部地區(qū)經(jīng)濟(jì)率先融入了全球化進(jìn)程，但廣大內(nèi)陸地區(qū)經(jīng)濟(jì)開放的水平、廣度和深度還遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠，東中西部之間的發(fā)展存在巨大的差距。隨著我國經(jīng)濟(jì)發(fā)展進(jìn)入“新常態(tài)”，加快內(nèi)陸開放的必要性日益突出。

“鐵路是國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的基礎(chǔ)命脈，是人民群眾的重要出行方式和國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的先行官”，中國獨(dú)特的經(jīng)濟(jì)和地理格局，決定了生產(chǎn)過程與市場消費(fèi)需要鐵路這種高速度、長距離、大運(yùn)量的交通運(yùn)輸來實(shí)現(xiàn)。發(fā)展高鐵，不僅是運(yùn)輸方式的變革與創(chuàng)新，更將深刻地影響中國經(jīng)濟(jì)社會(huì)的變革與發(fā)展。以至于有人說，高鐵之于今日的中國，猶如19世紀(jì)末鐵路建設(shè)之于美國，是一場經(jīng)濟(jì)地理革命,將把中國從過去的出口導(dǎo)向發(fā)展模式帶向內(nèi)生發(fā)展模式。

2012年12月26日，世界上運(yùn)營里程最長的京廣高鐵全線貫通。作為“四縱四橫”高速鐵路網(wǎng)的重要“一縱”，京廣高鐵把環(huán)渤海經(jīng)濟(jì)圈、中原經(jīng)濟(jì)區(qū)、武漢城市圈、長株潭城市圈、“珠三角”經(jīng)濟(jì)圈緊密地聯(lián)系在了一起，沿途6個(gè)省市的28個(gè)城市的城鎮(zhèn)化、工業(yè)化、信息化進(jìn)程大大加快。

隨著我國對(duì)中西部地區(qū)鐵路建設(shè)投入力度的加大，高鐵在推動(dòng)舊有區(qū)域經(jīng)濟(jì)圈的調(diào)整重組的同時(shí)，使新的區(qū)域經(jīng)濟(jì)崛起成為可能。未來，幾大城市群的輪廓將更加清晰，并將加速走向城市群之間的深度競合。

2014年12月26日，兩年后的同一天。蘭新高鐵、貴廣高鐵和南廣高鐵3條鐵路同日開通，是歷年來新增高鐵里程最長、線路開通也最多的一天。更值得關(guān)注的是，這3條線路均是中西部線路，也是新疆、青海、甘肅、貴州、廣西等地首次開通高速鐵路。

國務(wù)院發(fā)展研究中心發(fā)展戰(zhàn)略和區(qū)域經(jīng)濟(jì)研究部部長侯永志分析認(rèn)為，在優(yōu)化經(jīng)濟(jì)發(fā)展空間格局方面，高鐵可以發(fā)揮重要作用：高鐵改變了西部地區(qū)的區(qū)位條件，使其在某種程度上可以與東部地區(qū)一樣參與整個(gè)世界經(jīng)濟(jì)；高鐵使中西部地區(qū)的潛在發(fā)展資源被動(dòng)員起來，加速了信息和知識(shí)在西部地區(qū)的擴(kuò)散，有助于形成新的發(fā)展方式；高鐵還為西部地區(qū)參與“一帶一路”的建設(shè)和發(fā)展創(chuàng)造了更好的條件。

因?yàn)楦哞F，世界在變“大”。

越織越密的高鐵網(wǎng)，正在深刻影響中國的發(fā)展戰(zhàn)略。有研究者指出，高鐵將使中國擺脫以往對(duì)藍(lán)海戰(zhàn)略的路徑依賴，在交通技術(shù)革命帶來的新外部環(huán)境中為中國經(jīng)濟(jì)的均衡發(fā)展重新布局，把開發(fā)西部作為中國經(jīng)濟(jì)的新增長極，把發(fā)展動(dòng)力由過去只依靠海權(quán)戰(zhàn)略的單向驅(qū)動(dòng)轉(zhuǎn)變?yōu)橥瑫r(shí)依靠海權(quán)戰(zhàn)略與陸權(quán)戰(zhàn)略的雙向驅(qū)動(dòng)。

記者在河北滄州采訪時(shí)發(fā)現(xiàn)，因?yàn)楦哞F，原本不為人矚目的滄州進(jìn)入了首都一小時(shí)交通圈，憑借交通優(yōu)勢和沿海優(yōu)勢，滄州正努力把自身打造成京津冀新的經(jīng)濟(jì)增長極，以及“一帶一路”、“東出西聯(lián)”戰(zhàn)略的雙向開放橋頭堡，向更廣闊的世界邁進(jìn)。

在“一帶一路”戰(zhàn)略中，道路聯(lián)通是基礎(chǔ)。被譽(yù)為現(xiàn)代“鋼鐵絲綢之路”的蘭新高鐵線路，是世界上一次性建設(shè)里程最長的高速鐵路。它的建成通車，不僅讓甘肅、青海、新疆3省區(qū)首次開通了高鐵，也將在3省區(qū)間形成一條新的大能力快速鐵路通道，將提升我國和中亞、歐洲等地的鐵路運(yùn)輸能力，有利于完善我國向西開放格局，讓“絲綢之路”復(fù)活在世界經(jīng)濟(jì)版圖中。

從國家領(lǐng)導(dǎo)人的“高鐵外交”，到高鐵企業(yè)“強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合”，高鐵正在成為中國的新名片。中國鐵路總公司總經(jīng)理盛光祖日前表示，2015年鐵總將認(rèn)真落實(shí)國家“一帶一路”戰(zhàn)略和對(duì)鐵路“走出去”的部署，以拓展國外高速鐵路建設(shè)市場為重點(diǎn)，大力推進(jìn)鐵路“走出去”。

從歷史上看，重要交通工具的發(fā)展往往帶來國際發(fā)展格局的變化。以蒸汽機(jī)為動(dòng)力的交通技術(shù)把世界帶向了海洋，而高鐵的出現(xiàn)，正如美國杜克大學(xué)教授高柏在《高鐵與中國21世紀(jì)大戰(zhàn)略》一書中所言，將不僅是古代絲綢之路的復(fù)興，還可推動(dòng)歐亞大陸的經(jīng)濟(jì)整合，也使埃及、土耳其、伊朗等古代文明大國有機(jī)會(huì)再現(xiàn)當(dāng)年繁榮。

高鐵的互聯(lián)互通，將是整個(gè)世界的互利共贏。