因為高鐵,中國在變“小”。
從北京出發(fā),如今半日可達的城市已有54個,分布在河北、山東、河南、山西、江蘇、安徽等11個省市,最快的只需30分鐘。短短6年半時間,從2008年我國第一條設計時速350公里的高速鐵路——京津城際鐵路開通運營至今,我國高鐵已經(jīng)通達28個省份,運營里程達到1.6萬公里,超過全世界高鐵總運營里程的一半。
從東到西,由南至北,高速鐵路網(wǎng)正在全面鋪開。2015年,我國高速鐵路營運里程預計將達1.8萬公里,以高速鐵路為主骨架,包括區(qū)際快速鐵路、城際鐵路及既有線提速線路等構成的快速鐵路網(wǎng)基本建成,總規(guī)模達4萬公里以上,基本覆蓋50萬人口以上的城市。中國,已成為世界上高速鐵路系統(tǒng)技術最全、集成能力最強、運營里程最長、運行速度最高、在建規(guī)模最大的國家,“中國速度”令世界驚嘆!
與風競速的高鐵,正在重塑中國的經(jīng)濟版圖。
從地理版圖看,我國是典型的大陸性國家,人口眾多,幅員廣闊,東西南北縱橫5000多公里,各省會城市之間平均距離達1500公里左右。
從經(jīng)濟版圖看,我國存在區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展不平衡、產業(yè)布局與資源分布不對稱等特點。改革開放以來,我國逐步形成了以東部沿海地區(qū)為引領的開放格局,東部地區(qū)經(jīng)濟率先融入了全球化進程,但廣大內陸地區(qū)經(jīng)濟開放的水平、廣度和深度還遠遠不夠,東中西部之間的發(fā)展存在巨大的差距。隨著我國經(jīng)濟發(fā)展進入“新常態(tài)”,加快內陸開放的必要性日益突出。
“鐵路是國民經(jīng)濟發(fā)展的基礎命脈,是人民群眾的重要出行方式和國民經(jīng)濟發(fā)展的先行官”,中國獨特的經(jīng)濟和地理格局,決定了生產過程與市場消費需要鐵路這種高速度、長距離、大運量的交通運輸來實現(xiàn)。發(fā)展高鐵,不僅是運輸方式的變革與創(chuàng)新,更將深刻地影響中國經(jīng)濟社會的變革與發(fā)展。以至于有人說,高鐵之于今日的中國,猶如19世紀末鐵路建設之于美國,是一場經(jīng)濟地理革命,將把中國從過去的出口導向發(fā)展模式帶向內生發(fā)展模式。
2012年12月26日,世界上運營里程最長的京廣高鐵全線貫通。作為“四縱四橫”高速鐵路網(wǎng)的重要“一縱”,京廣高鐵把環(huán)渤海經(jīng)濟圈、中原經(jīng)濟區(qū)、武漢城市圈、長株潭城市圈、“珠三角”經(jīng)濟圈緊密地聯(lián)系在了一起,沿途6個省市的28個城市的城鎮(zhèn)化、工業(yè)化、信息化進程大大加快。
隨著我國對中西部地區(qū)鐵路建設投入力度的加大,高鐵在推動舊有區(qū)域經(jīng)濟圈的調整重組的同時,使新的區(qū)域經(jīng)濟崛起成為可能。未來,幾大城市群的輪廓將更加清晰,并將加速走向城市群之間的深度競合。
2014年12月26日,兩年后的同一天。蘭新高鐵、貴廣高鐵和南廣高鐵3條鐵路同日開通,是歷年來新增高鐵里程最長、線路開通也最多的一天。更值得關注的是,這3條線路均是中西部線路,也是新疆、青海、甘肅、貴州、廣西等地首次開通高速鐵路。
國務院發(fā)展研究中心發(fā)展戰(zhàn)略和區(qū)域經(jīng)濟研究部部長侯永志分析認為,在優(yōu)化經(jīng)濟發(fā)展空間格局方面,高鐵可以發(fā)揮重要作用:高鐵改變了西部地區(qū)的區(qū)位條件,使其在某種程度上可以與東部地區(qū)一樣參與整個世界經(jīng)濟;高鐵使中西部地區(qū)的潛在發(fā)展資源被動員起來,加速了信息和知識在西部地區(qū)的擴散,有助于形成新的發(fā)展方式;高鐵還為西部地區(qū)參與“一帶一路”的建設和發(fā)展創(chuàng)造了更好的條件。
因為高鐵,世界在變“大”。
越織越密的高鐵網(wǎng),正在深刻影響中國的發(fā)展戰(zhàn)略。有研究者指出,高鐵將使中國擺脫以往對藍海戰(zhàn)略的路徑依賴,在交通技術革命帶來的新外部環(huán)境中為中國經(jīng)濟的均衡發(fā)展重新布局,把開發(fā)西部作為中國經(jīng)濟的新增長極,把發(fā)展動力由過去只依靠海權戰(zhàn)略的單向驅動轉變?yōu)橥瑫r依靠海權戰(zhàn)略與陸權戰(zhàn)略的雙向驅動。
記者在河北滄州采訪時發(fā)現(xiàn),因為高鐵,原本不為人矚目的滄州進入了首都一小時交通圈,憑借交通優(yōu)勢和沿海優(yōu)勢,滄州正努力把自身打造成京津冀新的經(jīng)濟增長極,以及“一帶一路”、“東出西聯(lián)”戰(zhàn)略的雙向開放橋頭堡,向更廣闊的世界邁進。
在“一帶一路”戰(zhàn)略中,道路聯(lián)通是基礎。被譽為現(xiàn)代“鋼鐵絲綢之路”的蘭新高鐵線路,是世界上一次性建設里程最長的高速鐵路。它的建成通車,不僅讓甘肅、青海、新疆3省區(qū)首次開通了高鐵,也將在3省區(qū)間形成一條新的大能力快速鐵路通道,將提升我國和中亞、歐洲等地的鐵路運輸能力,有利于完善我國向西開放格局,讓“絲綢之路”復活在世界經(jīng)濟版圖中。
從國家領導人的“高鐵外交”,到高鐵企業(yè)“強強聯(lián)合”,高鐵正在成為中國的新名片。中國鐵路總公司總經(jīng)理盛光祖日前表示,2015年鐵總將認真落實國家“一帶一路”戰(zhàn)略和對鐵路“走出去”的部署,以拓展國外高速鐵路建設市場為重點,大力推進鐵路“走出去”。
從歷史上看,重要交通工具的發(fā)展往往帶來國際發(fā)展格局的變化。以蒸汽機為動力的交通技術把世界帶向了海洋,而高鐵的出現(xiàn),正如美國杜克大學教授高柏在《高鐵與中國21世紀大戰(zhàn)略》一書中所言,將不僅是古代絲綢之路的復興,還可推動歐亞大陸的經(jīng)濟整合,也使埃及、土耳其、伊朗等古代文明大國有機會再現(xiàn)當年繁榮。
高鐵的互聯(lián)互通,將是整個世界的互利共贏。
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