大家好！我叫李東曉，在北京鐵路局北京機(jī)務(wù)段工作。我宣講的題目是《我的高鐵夢(mèng)》。時(shí)間過得真快，今年已經(jīng)是我駕駛高鐵的第五個(gè)年頭了，每當(dāng)我開著時(shí)速300多公里的列車“飛翔”的時(shí)候，我總會(huì)對(duì)自己說，你是高鐵時(shí)代的幸運(yùn)兒，你的夢(mèng)想實(shí)現(xiàn)了！

我出生在天津南開區(qū)，小時(shí)候，我家旁邊就是火車站，每天上下學(xué)，都能看到疾馳而過的列車。我眼中的鐵路司機(jī)威武而又神奇，當(dāng)時(shí)我有個(gè)夢(mèng)想，什么時(shí)候我也能開上火車呢？

1994年，我如愿以償，當(dāng)上了一名火車司機(jī)，開起了內(nèi)燃機(jī)車。那時(shí)候奔跑了百余年的蒸汽機(jī)車剛剛 “退休”，新出現(xiàn)的內(nèi)燃機(jī)車改燒柴油。我?guī)煾甸_了一輩子蒸汽機(jī)車，這種車駕駛室需要3個(gè)人，除了正司機(jī)負(fù)責(zé)駕駛外，副司機(jī)和司爐工必須不間斷地加煤加水，一分鐘至少要抄40多鍬煤，每跑完一趟，身上、手上全是一層煤末子。

別看我開的是新型內(nèi)燃機(jī)車，但當(dāng)時(shí)火車的最高時(shí)速也就在100公里左右，從北京坐火車到上海，最長(zhǎng)需要28個(gè)小時(shí)，車上的生活設(shè)施也不完善。當(dāng)時(shí)我就想，什么時(shí)候咱們的火車能跑得再快點(diǎn)，讓旅客坐得快點(diǎn)、舒服點(diǎn)就好了。

那時(shí)，我和伙伴們?cè)鵁o比羨慕國(guó)外的高速鐵路，總感覺那是一個(gè)遙遠(yuǎn)的夢(mèng)。沒想到，短短幾年時(shí)間，這個(gè)夢(mèng)就變成了現(xiàn)實(shí)。2007年6月，在全機(jī)務(wù)段3000多名司機(jī)的選拔競(jìng)爭(zhēng)中，我光榮地被選為中國(guó)首批高鐵司機(jī)，2008年3月，時(shí)速300多公里的高鐵駛進(jìn)了我的生活。我與9名優(yōu)秀司機(jī)被選派到唐山參加培訓(xùn)，接第一列CRH3型動(dòng)車組。

當(dāng)時(shí)，高鐵對(duì)咱們中國(guó)人來說,是個(gè)新鮮事兒，只見外國(guó)人開過。我們這批被選出來的司機(jī)，面臨的第一個(gè)問題就是，學(xué)習(xí)完了，是開著車回來，還是坐著車被拉回來。

“沒有兩三個(gè)月時(shí)間，你們是開不走的！”培訓(xùn)我們的德國(guó)專家邁克斯連連搖頭。“不，我們不僅要在短時(shí)間內(nèi)學(xué)會(huì)，還要把這列動(dòng)車組開回北京！”邁克斯指著胸前的德國(guó)鐵路榮譽(yù)徽章說：“好，如果你能行,這個(gè)就是你的了……”

CRH3型動(dòng)車組是當(dāng)時(shí)世界上運(yùn)行速度最快的列車。車上的很多設(shè)備都跟我以往接觸的列車完全不一樣，一個(gè)車上連接著十幾萬個(gè)零部件，僅故障代碼就有2000多個(gè)。其中最大的難點(diǎn)在電腦操控系統(tǒng)，它是動(dòng)車組的“神經(jīng)中樞”，必須弄明白。我們牽住這個(gè)“牛鼻子”，白天練操作，夜里查資料，一干就是凌晨四、五點(diǎn)，終于弄通了電腦操控動(dòng)車組的程序和原理。

當(dāng)時(shí)的培訓(xùn)手冊(cè)是本670多頁的中英文書，可翻譯是鐵路外行，把專業(yè)術(shù)語翻譯得非常奇怪。我們靠著字典，生生把這本技術(shù)手冊(cè)啃透了，還編寫出了一本讓咱們的司機(jī)看得懂、記得住的“土教材”。沒到兩個(gè)月，我和同事們就安全順利地把第一列CHR3型高鐵列車開回了北京。一路上，邁克斯就坐在司機(jī)座旁全程監(jiān)控。到了站，他對(duì)我豎起了大拇指，摘下徽章，鄭重地別在我胸前。

我知道，高鐵不僅要快，更要安全。我駕駛的“和諧號(hào)”動(dòng)車組，每秒運(yùn)行近百米，像風(fēng)一樣快，不能有絲毫偏差。要開好這么快的列車，一定得找到科學(xué)的操縱方法。我徒步查看了京津城際高鐵沿線的車站和鐵路站場(chǎng)，用心記下每一處道岔，每一處標(biāo)志，有時(shí)一天就記滿了一個(gè)本子。北京南站東頭是個(gè)風(fēng)口，大風(fēng)時(shí)影響列車平穩(wěn)運(yùn)行，我向?qū)＜医ㄗh，在這里豎上擋風(fēng)墻，問題很快得到解決。

我把30分鐘的京津城際高鐵全程運(yùn)行時(shí)間，細(xì)分成1800秒，繪制出精確到秒的動(dòng)車組操縱示意圖。我還與同伴們一道，提出上百條優(yōu)化動(dòng)車組操縱方法的建議，逐步形成“1800秒高速列車操縱辦法”。這個(gè)辦法被命名為《東曉高鐵安全執(zhí)乘作業(yè)法》，已獲得國(guó)家專利。

從唐山歸來后，我們這十名司機(jī)還肩負(fù)著更艱巨的任務(wù)，就是為京津城際高鐵的開通再培帶75名高鐵司機(jī)。那段時(shí)間，我一天往返天津十幾趟，晚上回到家，媳婦看我實(shí)在太疲勞，說讓我泡泡腳，可我的皮鞋卻像長(zhǎng)在了腳上一樣，硬是脫不下來，當(dāng)她把皮鞋從腳上硬扒下來時(shí)，驚呆了——由于長(zhǎng)時(shí)間的站立，我的腳又紅又腫，媳婦心疼得哭著說：“東曉，你就歇歇吧！”我說：“高鐵是我們幾代鐵路人的夢(mèng)想，這時(shí)候不拼，恐怕我要后悔一輩子了！”

我們的付出是值得的，如今的高鐵，是安全、便捷、舒適的代名詞。一次，一名70多歲的乘客特意到段上找我，他曾經(jīng)也是一名火車司機(jī)，他拍著我的肩膀說：“我開了一輩子火車，都沒遇見過這么先進(jìn)的東西！你們是趕上好時(shí)代了！”

是啊，這些年國(guó)家對(duì)鐵路的支持力度很大，是鐵路事業(yè)的發(fā)展，是祖國(guó)的強(qiáng)盛，讓我實(shí)現(xiàn)了個(gè)人的夢(mèng)想,成為高鐵一號(hào)司機(jī)。

去年年底，京廣高鐵全線開通，祖國(guó)南北的一日通達(dá)，終于夢(mèng)想成真。

我相信，在向中國(guó)夢(mèng)進(jìn)發(fā)的道路上，我們還將書寫更多的中國(guó)奇跡，創(chuàng)造更多的中國(guó)精采。我們要把智慧和力量凝聚在一起，滿載著強(qiáng)盛中國(guó)、文明中國(guó)、和諧中國(guó)、美麗中國(guó)的夢(mèng)想，向著未來一路飛馳！

謝謝大家！