３月２日，中國自主研發(fā)的大型運輸機(jī)運－２０于西部某試飛中心進(jìn)行了２次地面滑行試驗。

此時，它的總設(shè)計師、中航工業(yè)一飛總設(shè)計師、全國政協(xié)委員唐長紅，正在北京準(zhǔn)備參加全國兩會。３日，他接受新華社記者專訪，進(jìn)一步揭開運－２０的神秘面紗。

２０１３年１月２６日，中國公布：中國新一代大型運輸機(jī)運－２０首飛成功，引發(fā)全球媒體聚焦。

與１月２６日首飛時的涂裝相比，３月２日進(jìn)行試驗的運－２０采用了全新的涂裝，除雷達(dá)罩外，原先的黃綠色機(jī)身涂裝已經(jīng)全部更換為灰黑色。

“這表明運－２０的飛行試驗已經(jīng)進(jìn)入了一個新的階段。”唐長紅說。

運－２０飛機(jī)采用常規(guī)布局、懸臂式上單翼、前緣后掠、無翼梢小翼，最大起飛重量為２００噸級，擁有高延伸性、高可靠性和安全性。

唐長紅介紹，２００噸級意味著運－２０是中國研制的最大的飛機(jī)，“標(biāo)志著中國躋身世界大飛機(jī)行列”。

翼展、機(jī)長約５０米的運－２０，未來在運輸領(lǐng)域、甚至可能其他航空領(lǐng)域，都有相當(dāng)大的前景。

唐長紅透露，運－２０未來可用于抗震救災(zāi)中的救援運輸、國家建設(shè)裝備運輸，還將實現(xiàn)軍用，如部隊快速響應(yīng)，甚至可以作為其他方面的空中載體，具備戰(zhàn)略空運能力。

從首飛畫面可以看到，運－２０短距離起降能力很好，氣動特性優(yōu)秀。

唐長紅說，由于噸位的提高，機(jī)體更寬，機(jī)身很胖。“大胖子”要飛起來，需要輕而有強(qiáng)度的結(jié)構(gòu)，且能在極限、惡劣環(huán)境下運行。研制過程中僅此就要突破多重關(guān)鍵技術(shù)。

“飛機(jī)采用超零件基因、輕質(zhì)材料；此外，在空氣動力學(xué)、大型結(jié)構(gòu)的設(shè)計和制造，機(jī)載設(shè)備、高可靠性操縱系統(tǒng)的研制等方面，都有重大突破。”唐長紅說，運－２０充分體現(xiàn)了時代技術(shù)，將是未來很長時間內(nèi)中國大型運輸機(jī)平臺。

運－２０全面投入研制到首飛成功，歷經(jīng)５年。“相比世界其他同類飛機(jī)的研制，這是一個相當(dāng)快的周期。”唐長紅說。

對于首飛成功的主動公開，他解讀為“體現(xiàn)研制群體的信心，展現(xiàn)軍事透明度的提高”。

“中國高端軍事技術(shù)和裝備的研制與測試，與中國防御性的國防政策和安全戰(zhàn)略是相一致的；不僅符合國家利益，也有助于維護(hù)地區(qū)和世界和平。”唐長紅說。

在運－２０之前，唐長紅是“新飛豹”（殲轟－７Ａ）飛機(jī)的總設(shè)計師。“新飛豹”是中國目前的主戰(zhàn)機(jī)種，具備對海、對地的空面精確攻擊能力，是攻防兼?zhèn)涞膶崙?zhàn)武器、裝備體系的骨干力量之一。