今年1月，被稱為“史上最嚴交規(guī)”正式實施，隨之而來的是，各地駕照考試通過率大為降低，甚至在個別城市的考試中，爆出“零通過”的冷門。那么，是考試太難了，還是過去考得太容易了？得到答案并不難，新拿本的司機有時會被稱為“馬路殺手”，在每年發(fā)生的駕車事故中，相當高的比例出自新手。

嚴格交通規(guī)則，嚴格駕照考取程序，是海外多數(shù)國家采用的方式。在《國際先驅(qū)導報》選取的日本、新加坡以及美國等國家中，同為亞洲國家的日本與新加坡，駕照考取制度都十分嚴格，一次通過的概率極低。而在美國，因為文化緣由，駕照考試相對比較容易，但交通規(guī)則十分嚴格，違反交規(guī)的行為將被重罰，如今，太容易過關(guān)的美國駕考已經(jīng)遭致社會的嚴厲批評。

新加坡考四五次算正常

在新加坡考駕照，如果一次通過，那絕對是值得大肆慶賀的。即便是考第二、第三次能過，也可以跟朋友小酌一番了，因為考到第四、第五次的大有人在，甚至還有的人最后把自信心都考丟了，今后就再也不用去考了。

在新加坡學車，先從考理論開始——分為“基本理論”和“高級理論”兩次考試。基本理論主要考交規(guī)、各種標志和符號等。高級理論則是讓學員了解車輛的基本原理，以及在路上可能碰到的各種狀況?？荚嚬?0題，錯5題就算不及格?？歼^基本理論就可以拿到臨時駕照上車學習了，之后接受更為嚴格的路考。

筆者的一個好朋友，就是考到第四次才通過的。說起來他可是“考試達人”，從小到大，逢考必過。他手上的各類證書，沒聽說有考第二回的。第一次路考，他自信滿滿。先是考場地，然后出場上路，一切都很順利。用他的話講，就是“車開得特別順溜”。

回場后，他跟著考官進了辦公室，考官拿出記了一路的清單，一二三四五六七，這里扣兩分，那里扣三分，一眨眼20分就扣光了。沒通過！

這點是新加坡做得比較到位?？脊僮詈蟛皇侵恍型ㄟ^、不通過，而是一對一的面談，告訴你在整個過程中哪些地方被扣分，以及被扣了幾分。比如，變道時沒有看盲點、信號給的太晚、車距跟得太近等等?？偡直豢鄣?0分以上，就算失敗。

而這次失敗成了他考車“噩夢”的開始。第二次考試，他直接失敗在場地內(nèi)，因為倒車時不小心撞了一下路沿。雖然考官還是讓他開完全程，但他心里清楚這次又過不了。因為在場地內(nèi)，無論做任何動作，只要出現(xiàn)溜車、撞路沿的情況，都屬于當場失敗。

又經(jīng)過幾次訓練后，第三次考試，他做了萬全準備。考試中他思想高度集中，每一個動作都小心翼翼，把安全作為第一要素。這是考官需要看到的。他明白考車不是考車技，你開得再好、再順都沒用，必須要讓考官知道你有安全意識。比如過斑馬線，你遠遠看到斑馬線兩端都沒有人，如果你不減速就通過，那可能當場就被扣20分。

在小心翼翼下，第三次路考一切順利嗎？

馬上就要轉(zhuǎn)彎進場了，他心里滿懷期待和興奮，似乎“價值”不到兩萬元人民幣的駕照就在眼前了?？墒且惠v出場的大客車擋住他的視線，他沒有觀察到，在進場的入口處有車輛在排隊。他轉(zhuǎn)彎過去才發(fā)現(xiàn)，可惜為時已晚，他被排隊車輛頂在了出口處的黃框內(nèi)——這里是不能停車的?？脊佥p輕地搖了一下頭，他又一次當場失敗了。

看來命運安排，第四次考試他終于通過了。他不無感慨地說，現(xiàn)在他的駕駛習慣已經(jīng)根深蒂固：寧等三分，不搶一秒，安全第一。這個習慣不是學出來的，而是“考”出來的。

日本教官注重培養(yǎng)安全意識

作為一個汽車大國，日本的駕校不少，培訓與考試亦十分嚴格。記者就曾來到位于長野縣伊那市的被稱為“伊那自動車教習所”的駕校學習開車，親身體驗了日本駕照考試之難。

俗話說“車如其人”，所以交規(guī)課一上來就給每個學生進行了心理檢測，讓學生了解自己的性格弱點，開車時引起注意。

在日本，駕校上課都要刷卡，課程也十分緊湊。在密集的培訓中，教練除了注重教授交規(guī)和駕駛技術(shù)，對于安全意識的培養(yǎng)也格外注重。

在練習駕駛時，學員上車前必須檢查輪胎、前后燈是否正常，即使休息十分鐘后繼續(xù)上課，面對同一個老師，也要一絲不茍完成這個程序。學校的老師總是告誡，學完課程只是開始，汽車是“會跑的兇器”，上路才是真正開始學習。

日本駕車注重行人優(yōu)先，遇到行人過人行橫道，必須需要停車，讓行人先行，所以行人踱著方步慢悠悠地過人行橫道是常見的景象。在駕校開車期間，有一次，記者開車左拐，看到一位老太太剛要過馬路，離車尚遠，一踩油門就過去了。記者的教員神宮寺老師見狀很生氣地說：“你不停車，讓老太太嚇了一跳。”

接下來，記者忙中出錯，到了鐵路道口，又“嗖”地一下過去了，神宮寺老師又發(fā)了一頓脾氣。在鐵路道口，即使有人值守，在欄桿打開的時候，也需要停車，目視兩側(cè)，并搖下車窗，用耳朵聽聲音，確認安全后才能一踩油門快速通過。

日本駕照考試除了培訓過程嚴格，通過考試也十分不易。

與記者同時學車的一位女士就曾慨嘆，本來挺順利，結(jié)果在有臨時停車標志的地點未停車觀望確認安全就直接開過去，考砸了。記者最后一次路考時，一切順利，到達終點。老師一說考試結(jié)束，記者就興奮地打開了車門準備下車，結(jié)果被老師訓斥了一頓。原來，記者忘記觀察車后是否有行人車輛靠近。不過有驚無險，最終還是通過了。

學員們獲得臨時駕照后，還需要參加統(tǒng)一的筆試才能獲得正式駕照。

警視廳在東京都內(nèi)設(shè)有數(shù)個駕照筆試考試點，駕照考試必須獲得90分才能過關(guān)。與國內(nèi)駕照筆試有題庫不同，日本駕照考試沒有題庫供復習，試題千變?nèi)f化，不把教材吃透根本無法過關(guān)。參加筆試后，合格者的名字會顯示在考場前的電子屏幕上，等著領(lǐng)駕照。

記者雖然有幸一次通過，但是發(fā)現(xiàn)約有一半的日本人離開了考場。

在中國國內(nèi)獲得駕照的人，在日本更換駕照必須要參加一個簡單的筆試和路考，筆試只有10道題，內(nèi)容是簡單的嘗試，但是路考則極為苛刻，很多人考上三四次很正常，有的人甚至考了十來次。每次更換駕照時，換證人還要接受交規(guī)再教育，除了講座外，還要看血淋淋的交通事故錄像，讓駕駛員能經(jīng)常保持“驚悚之心”。

美國過關(guān)太容易引眾多批評

如果說澳大利亞是“騎在羊背上的國家”，美國則可謂“坐在車輪上的國家”，約90%的美國成年人擁有汽車駕駛證，每天駕車出行人數(shù)逾10億人次。

美國駕考主要包括筆試和路試，內(nèi)容和難度由各州自行決定。申請者應(yīng)先到附近的機動車輛管理局領(lǐng)取學習該州駕駛規(guī)則手冊。準備充分后，可到該機構(gòu)報名參加筆試。筆試一般為英文，還有西班牙文和中文等供考生選擇。

駕照的筆試考試約40道題，題目基本多年不變。而由于考題疏于更新，不少考生投機取巧。

在互聯(lián)網(wǎng)上輸入“駕考攻略”，會發(fā)現(xiàn)某網(wǎng)站打出的誘人廣告——“從阿拉斯加到緬因到佛羅里達，駕駛手冊都有一百多頁。誰有時間看它？誰又有時間學習昂貴的網(wǎng)絡(luò)課程？來這里打印資料，直接報名考試，只需在排隊等候時看看它就保證過關(guān)，小菜一碟！”

參與考試的?？寺f：“一些想少花錢多辦事的駕駛員臨時抱佛腳，事后很快就忘了突擊學過的交規(guī)。”

在輕松筆試通過后，檢查視力，拍照，留指模，申請者就能領(lǐng)取為期一年的學車許可證。他們獲得學車許可證后必須請有駕照者陪練，但政府對其駕齡沒有硬性要求。

在駕駛訓練環(huán)節(jié)，美國的駕校飽受詬病。加州《薩克拉門托蜜蜂報》認為，在駕校如雨后春筍般涌現(xiàn)之時，教練的水準卻未得到足夠重視。據(jù)介紹，加州僅要求駕校教練具備基本資質(zhì)——高中學歷、擁有駕駛執(zhí)照、受訓60小時并通過筆試。毒品測試沒有強制要求。犯罪前科也不會使申請者自動喪失資格。

申請考取駕照的人練習一段時間后，根據(jù)各州規(guī)定（有的州要求筆試后兩至三周，有的州沒有時間要求），可以預約路考。路考考察的是申請者的最基本技能。在一些地區(qū)，考生繞著建筑物或小廣場行駛一圈，停好車，就能輕松過關(guān)，許多“運氣好”的新手甚至都能一次過關(guān)。

有分析人士指出，這種過于松散的考試體系帶來不少隱憂和風險。

號稱美國人“駕商”調(diào)查專家的GMAC保險公司最近針對5130名16至65歲的汽車司機舉行了第七次全國駕駛員測試。分析發(fā)現(xiàn)，全美超過2億名司機中有18%的人不適合駕車。這意味著3600多萬名司機達不到領(lǐng)取駕照的基本要求。

該公司首席營銷官斯科特·?？寺f，許多人缺乏基本駕駛知識。85%的受訪者在出現(xiàn)黃燈時無法做出正確反應(yīng)，僅有四分之一的人了解車與車之間應(yīng)保持的安全距離。

深究產(chǎn)生上述問題的原因，在美國生活了兩年的英國網(wǎng)友Westbrom很有發(fā)言權(quán)。以“完美成績”通過美國駕考的他認為該國考試與英國相比“過于簡單”。“美國駕考旨在剔除最差的司機，而非證明你具有良好的駕駛水平。”