我是北京地鐵行業(yè)一名普普通通的職工，在紀(jì)念建國60周年之際，我想用地鐵票卡的不斷演變，來說說我們祖國日新月異的變化，見證改革開放以來，軌道交通給咱老百姓帶來的越來越多的方便。
　　從1978年到2008年，中國改革開放的30年，每一個地區(qū)、每一個領(lǐng)域、每一個人的生活，都發(fā)生了翻天覆地的變化。作為地鐵職工，我覺得，要記錄這段歷史，就不能忽略這地鐵車票。小小的地鐵車票，同樣見證著時代的發(fā)展。
　　1969年10月1號，建國20周年慶典。在北京，地面上，游行的群眾沿著十里長街盡情歡呼。地底下，完全由咱們國家自主研發(fā)建設(shè)的第一輛地鐵，正從西郊的古城站呼嘯而出，鳴響的汽笛，理直氣壯地喊出了中國人的驕傲和自豪。北京地鐵，就是獻給祖國20歲生日的最好禮物。
　　當(dāng)時，中蘇關(guān)系還很緊張，中美之間水火不容，包括前蘇聯(lián)和東歐社會主義國家在內(nèi)，只有48個國家跟咱們建了交，地鐵僅僅是為備戰(zhàn)而建。建成以后，也只是小范圍地接待乘客，也就是參觀。要得到參觀券，還必須得拿著單位介紹信統(tǒng)一領(lǐng)取。
　　這張參觀券，就是北京地鐵的第一代乘車憑證，是地鐵車票的雛形和過渡形式，當(dāng)時只有少數(shù)的建設(shè)者和家屬得著過。
　　現(xiàn)在，這張參觀券，真算得上是“一票難求”。為什么？有人開始收藏了。原來的煤炭工業(yè)部高級工程師，已經(jīng)77歲的吳世茂老人回憶說：北京的地鐵在很長時間內(nèi)都是全國唯一的地鐵，所以，早期的地鐵票尤其珍貴。老人收藏了一張地鐵開通當(dāng)年的車票，他說，這是他收藏的地鐵票中最珍貴的一張，是用了近十張1984年的地鐵票跟別人換的。
　　這張參觀券在票面左側(cè)印著毛主席的“最高指示”：“精心設(shè)計，精心施工，在建設(shè)過程中一定會有不少錯誤、失敗，隨時注意改正?！边@是1965年北京提出修建地鐵的報告以后，毛主席給當(dāng)時的北京軍區(qū)司令員，也是地鐵一期工程的總指揮楊勇將軍的批示，這個批示成為了當(dāng)時地鐵建設(shè)的指導(dǎo)思想。
　　票面右側(cè)還有“只限一人”、“整隊順序入站，注意安全”的字樣，說明它已經(jīng)具備了車票的雛形。到了1971年，周恩來總理指示，讓更多的群眾都能親身體會我國的建設(shè)成就。1971年1月，地鐵開始售票，票價一毛。那時候北京人坐地鐵，是來回地坐，根本就沒把它當(dāng)成交通工具，完全是圖新鮮觀光；很多來北京出差的人，也是奔著坐地鐵來的。您可別小看這一毛錢，在經(jīng)濟剛剛起步的上世紀(jì)70年代，豬肉也就幾毛錢一斤，一般工人的月收入也就三四十塊錢，坐地鐵算得上高消費了。
　　1978年，黨的十一屆三中全會召開了。地鐵建設(shè)，也邁上了新的發(fā)展道路。從過去針對假想敵的戰(zhàn)備需要，變成了為廣大市民出行服務(wù)的交通工具。北京地鐵開始了一系列革新措施。
　　當(dāng)時還專門派人到羅馬尼亞去學(xué)習(xí)，帶回了編制運營圖和科學(xué)有效的管理經(jīng)驗，開展技術(shù)革新。同時，還啟動了從復(fù)興門到建國門的地鐵二期建設(shè)工程。
　　1981年，首鋼職工領(lǐng)到了第一批地鐵月票，價格是10元。這可是地鐵真正轉(zhuǎn)為運營的重要標(biāo)志。打這兒以后，老百姓才真的把地鐵當(dāng)成了公共交通工具。
　　1984年9月20號，地鐵二期工程建成通車，又一次作為國慶的獻禮。
　　二期地鐵改變了設(shè)計理念，首先車站普遍比一期大，裝修在當(dāng)時絕對稱得上豪華，大理石鋪地、吊頂，西直門、建國門、東四十條這些站，還裝飾了大型壁畫，票價還是一毛。有的市民把二期地鐵說成是“地下宮殿”，外地人更是把坐地鐵當(dāng)成和游長城、參觀故宮一樣的重要旅游項目。
　　當(dāng)時的一期地鐵，是從蘋果園到北京站，像個中間有道彎的拐棍。二期呢，是從復(fù)興門到建國門，一個馬蹄形，一期和二期不通著，乘客從一期要換二期，或從二期換一期，必須出站然后還得重新買票。
　　后來，為了讓一期和二期貫通，1986年開始建設(shè)地鐵復(fù)興門底層折返線。到1988年8月，一期和二期終于連通了，而且，在復(fù)興門和建國門兩站都可以從站里面換乘。票價也做了調(diào)整，統(tǒng)一成3毛，月票還是保持10元不變。這可是北京地鐵歷史上的又一個里程碑。
　　站里換乘、單一票制，不僅可以節(jié)省管理成本，提高工作效率，更重要的是在北京地鐵的設(shè)計、建設(shè)和管理的過程中，第一次體現(xiàn)了“以滿足乘客需要、方便乘客出行”的指導(dǎo)思想。而這種對“人”的關(guān)注，在改革開放之前，是被全面壓制的。
　　1991年1月，北京地鐵第一次因為“物價上漲因素”而調(diào)整票價，單程車票提高到5毛，月票提高到18塊錢。十幾年的改革開放，已經(jīng)給老百姓帶來了實實在在的實惠。從改革初期，人人都羨慕“萬元戶”，到后來“一萬兩萬不算數(shù)，十萬八萬剛起步，百八十萬才是富”。從北京人以前見面只問：“您吃了嗎？”到現(xiàn)在還要聊聊物價上漲指數(shù)、國民生產(chǎn)總值、國家宏觀調(diào)控什么的這些時髦話題。
　　再往后發(fā)展，地鐵車票和市場經(jīng)濟扯上了關(guān)系。一個直觀表現(xiàn)就是商業(yè)廣告上了地鐵票。這大概有幾年的時間，什么家用電器啦，洗衣粉啦，甚至包括香港大片的廣告，都在票面上招搖過。
　　我聽喜歡收集地鐵車票的“票友”說過：“車票背后的廣告越來越多，每個車站賣的都不一樣，攢不過來了?！钡?995年，北京地鐵客運量已經(jīng)突破5.5億人次。老百姓已經(jīng)把地鐵當(dāng)成了出門首選的交通工具，但問題也來了，這么大的客流量開始威脅北京地鐵運營的安全。
　　這要是在改革開放之前，估計上面就會采取行政手段，限制人乘車，控制客流。但是現(xiàn)在，咱們已經(jīng)逐漸學(xué)會了用經(jīng)濟手段解決市場出現(xiàn)的問題了，票制票價改革被提上議程。經(jīng)過慎重研究，1996年1月，前所未有的大幅度提價方案出臺了，單程票價2塊，比原來提高了300%，月票40塊錢，提高了122%。后來的事實證明，這次調(diào)價的效果很理想，地鐵客運量按照預(yù)想的幅度下降了，而且連續(xù)8年都控制在5億人次以內(nèi)。
　　一張小小的地鐵票，承載著市場經(jīng)濟的大問題。地鐵票調(diào)價以后，不僅地上、地下的交通運力合理了，也為保障地鐵運營安全發(fā)揮了重要作用。
　　2001年7月13號，北京申奧成功，又一次為北京地鐵注入了強勁的發(fā)展動力。北京市向全世界承諾，加快以軌道交通為主體的公共交通發(fā)展速度。多年積蓄的力量終于爆發(fā)了。2002年9月，地鐵13號線西線開通；2003年1月，地鐵13號線全線開通；12月，地鐵八通線開通；2007年10月７日，地鐵５號線通車；2008年6月9日，是咱北京軌道交通史上值得銘記的一天，這一天實現(xiàn)了地鐵10號線一期、奧運支線、機場線同時開通。
　　到奧運會召開的時候，北京有8條軌道交通線路建成通車，軌道交通線網(wǎng)初步形成。按照重新修訂的規(guī)劃，到2015年，北京還會開通“三環(huán)、四橫、五縱、七放射”19條線路、561公里運營里程，形成網(wǎng)絡(luò)化的運輸格局。
　　最初線路開始多起來的時候，票價也很復(fù)雜。光是單程票，就分1號和2號線、13號線、八通線、1號線2號線和13號線換乘、1號線2號線和八通線換乘5種，聽起來都讓人頭大，票價也從2元到5元不等；月票，還給分成公交地鐵聯(lián)合和地鐵專用月票兩種。
　　5號線通車以后，票價又做了一次調(diào)整，5條軌道交通網(wǎng)實行單一票制，票價一律是２元！我們都說這是一個很有意思的輪回。你看啊，從1996年1月，到2007年10月這12年里，北京地鐵經(jīng)過兩次票制改革，改來改去，又回到了最早的兩塊錢票價。所不同的是，從1996年到2007年，我們國家的總體物價水平逐年提高，人民生活水平也在逐年提高。還有一點，12年前的兩塊錢和現(xiàn)在的兩塊錢，同樣價格，但所能乘坐的線路卻從兩條、54公里，增加到了5條142公里。
　　這新的票制票價受到了老百姓的歡迎。實行的第一天，一位姓李的年輕人就專程排隊買了一張車票作紀(jì)念。他說：“從原來的３塊錢到現(xiàn)在的２塊，不光票價降了，而且新版的車票也比老版更長更寬，票上還印了已經(jīng)開通的北京地鐵線路圖，特實用?！?BR>　　10月6號的晚上，一個叫彭賀南的9歲小女孩，跟她爸爸一起，在雍和宮地鐵站買了地鐵環(huán)線的最后一張地鐵票。賀南的爸爸說，7號就實行新的2塊錢票制了，想買一張給女兒留作紀(jì)念。
　　以前怎么也想不到，地鐵車票會成為一種時尚的收藏品。在報國寺交易市場和一些交易票冊論壇上，都能看到，第一張地鐵文化票“稱心如意”，3塊錢的發(fā)行價，現(xiàn)在得100多塊錢才能買到。網(wǎng)上一張地鐵13號線通車的紀(jì)念票被炒到了180多塊錢一張。盡管如此，很多“票友”還表示他們不會出售自己多年的收藏，收藏是為了紀(jì)念歷史。
　　2008年6月9號，在地鐵10號線一期、奧運支線、機場線同時開通的當(dāng)天，地鐵還開通了自動售檢票系統(tǒng)。伴隨這套系統(tǒng)的投入使用，地鐵單程票把在窗口賣的紙車票變成了磁卡車票，磁卡票既可以循環(huán)多次使用，節(jié)能、環(huán)保、沒污染，又能讓乘客進出站的時候方便快捷，只要刷一下卡就行了。 
　　我記得我小時候唱過一首兒歌：“春天在哪里呀春天在哪里”，要我說，您就從這些年小小的地鐵車票的變化，就能看到春天。改革開放就是新中國的第二個春天，春風(fēng)化雨，潤物無聲。我們普通百姓心里都有桿秤，從地鐵車票的變化，我們就能稱出政府對老百姓的關(guān)懷，就能稱出以人為本的富民政策的分量。很多時候，變化并不都是轟轟烈烈的，但悄無聲息、不動聲色的改變，我們同樣能感受到。在我們社會生活的各個角落、街頭巷尾和家長里短中都能找到。它像螢火蟲的光，雖然微弱卻同樣能折射出一個行業(yè)的發(fā)展；無數(shù)的微光聚集在一起，同樣能匯成時代的光輝。
　　讓我們銘記著每一個微小的變化，讓我們期待著下一個驚天的飛躍，我們熱切盼望中華民族更加富裕更加強大，我們的生活必將更加美好！
　　（北京市基礎(chǔ)設(shè)施投資有限公司職工）