郭晨陽:小票卡里大乾坤

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郭晨陽:小票卡里大乾坤

  我是北京地鐵行業(yè)一名普普通通的職工,在紀(jì)念建國60周年之際,我想用地鐵票卡的不斷演變,來說說我們祖國日新月異的變化,見證改革開放以來,軌道交通給咱老百姓帶來的越來越多的方便。
  從1978年到2008年,中國改革開放的30年,每一個地區(qū)、每一個領(lǐng)域、每一個人的生活,都發(fā)生了翻天覆地的變化。作為地鐵職工,我覺得,要記錄這段歷史,就不能忽略這地鐵車票。小小的地鐵車票,同樣見證著時代的發(fā)展。
  1969年10月1號,建國20周年慶典。在北京,地面上,游行的群眾沿著十里長街盡情歡呼。地底下,完全由咱們國家自主研發(fā)建設(shè)的第一輛地鐵,正從西郊的古城站呼嘯而出,鳴響的汽笛,理直氣壯地喊出了中國人的驕傲和自豪。北京地鐵,就是獻(xiàn)給祖國20歲生日的最好禮物。
  當(dāng)時,中蘇關(guān)系還很緊張,中美之間水火不容,包括前蘇聯(lián)和東歐社會主義國家在內(nèi),只有48個國家跟咱們建了交,地鐵僅僅是為備戰(zhàn)而建。建成以后,也只是小范圍地接待乘客,也就是參觀。要得到參觀券,還必須得拿著單位介紹信統(tǒng)一領(lǐng)取。
  這張參觀券,就是北京地鐵的第一代乘車憑證,是地鐵車票的雛形和過渡形式,當(dāng)時只有少數(shù)的建設(shè)者和家屬得著過。
  現(xiàn)在,這張參觀券,真算得上是“一票難求”。為什么?有人開始收藏了。原來的煤炭工業(yè)部高級工程師,已經(jīng)77歲的吳世茂老人回憶說:北京的地鐵在很長時間內(nèi)都是全國唯一的地鐵,所以,早期的地鐵票尤其珍貴。老人收藏了一張地鐵開通當(dāng)年的車票,他說,這是他收藏的地鐵票中最珍貴的一張,是用了近十張1984年的地鐵票跟別人換的。
  這張參觀券在票面左側(cè)印著毛主席的“最高指示”:“精心設(shè)計,精心施工,在建設(shè)過程中一定會有不少錯誤、失敗,隨時注意改正?!边@是1965年北京提出修建地鐵的報告以后,毛主席給當(dāng)時的北京軍區(qū)司令員,也是地鐵一期工程的總指揮楊勇將軍的批示,這個批示成為了當(dāng)時地鐵建設(shè)的指導(dǎo)思想。
  票面右側(cè)還有“只限一人”、“整隊順序入站,注意安全”的字樣,說明它已經(jīng)具備了車票的雛形。到了1971年,周恩來總理指示,讓更多的群眾都能親身體會我國的建設(shè)成就。1971年1月,地鐵開始售票,票價一毛。那時候北京人坐地鐵,是來回地坐,根本就沒把它當(dāng)成交通工具,完全是圖新鮮觀光;很多來北京出差的人,也是奔著坐地鐵來的。您可別小看這一毛錢,在經(jīng)濟(jì)剛剛起步的上世紀(jì)70年代,豬肉也就幾毛錢一斤,一般工人的月收入也就三四十塊錢,坐地鐵算得上高消費了。
  1978年,黨的十一屆三中全會召開了。地鐵建設(shè),也邁上了新的發(fā)展道路。從過去針對假想敵的戰(zhàn)備需要,變成了為廣大市民出行服務(wù)的交通工具。北京地鐵開始了一系列革新措施。
  當(dāng)時還專門派人到羅馬尼亞去學(xué)習(xí),帶回了編制運營圖和科學(xué)有效的管理經(jīng)驗,開展技術(shù)革新。同時,還啟動了從復(fù)興門到建國門的地鐵二期建設(shè)工程。
  1981年,首鋼職工領(lǐng)到了第一批地鐵月票,價格是10元。這可是地鐵真正轉(zhuǎn)為運營的重要標(biāo)志。打這兒以后,老百姓才真的把地鐵當(dāng)成了公共交通工具。
  1984年9月20號,地鐵二期工程建成通車,又一次作為國慶的獻(xiàn)禮。
  二期地鐵改變了設(shè)計理念,首先車站普遍比一期大,裝修在當(dāng)時絕對稱得上豪華,大理石鋪地、吊頂,西直門、建國門、東四十條這些站,還裝飾了大型壁畫,票價還是一毛。有的市民把二期地鐵說成是“地下宮殿”,外地人更是把坐地鐵當(dāng)成和游長城、參觀故宮一樣的重要旅游項目。
  當(dāng)時的一期地鐵,是從蘋果園到北京站,像個中間有道彎的拐棍。二期呢,是從復(fù)興門到建國門,一個馬蹄形,一期和二期不通著,乘客從一期要換二期,或從二期換一期,必須出站然后還得重新買票。
  后來,為了讓一期和二期貫通,1986年開始建設(shè)地鐵復(fù)興門底層折返線。到1988年8月,一期和二期終于連通了,而且,在復(fù)興門和建國門兩站都可以從站里面換乘。票價也做了調(diào)整,統(tǒng)一成3毛,月票還是保持10元不變。這可是北京地鐵歷史上的又一個里程碑。
  站里換乘、單一票制,不僅可以節(jié)省管理成本,提高工作效率,更重要的是在北京地鐵的設(shè)計、建設(shè)和管理的過程中,第一次體現(xiàn)了“以滿足乘客需要、方便乘客出行”的指導(dǎo)思想。而這種對“人”的關(guān)注,在改革開放之前,是被全面壓制的。
  1991年1月,北京地鐵第一次因為“物價上漲因素”而調(diào)整票價,單程車票提高到5毛,月票提高到18塊錢。十幾年的改革開放,已經(jīng)給老百姓帶來了實實在在的實惠。從改革初期,人人都羨慕“萬元戶”,到后來“一萬兩萬不算數(shù),十萬八萬剛起步,百八十萬才是富”。從北京人以前見面只問:“您吃了嗎?”到現(xiàn)在還要聊聊物價上漲指數(shù)、國民生產(chǎn)總值、國家宏觀調(diào)控什么的這些時髦話題。
  再往后發(fā)展,地鐵車票和市場經(jīng)濟(jì)扯上了關(guān)系。一個直觀表現(xiàn)就是商業(yè)廣告上了地鐵票。這大概有幾年的時間,什么家用電器啦,洗衣粉啦,甚至包括香港大片的廣告,都在票面上招搖過。
  我聽喜歡收集地鐵車票的“票友”說過:“車票背后的廣告越來越多,每個車站賣的都不一樣,攢不過來了。”到1995年,北京地鐵客運量已經(jīng)突破5.5億人次。老百姓已經(jīng)把地鐵當(dāng)成了出門首選的交通工具,但問題也來了,這么大的客流量開始威脅北京地鐵運營的安全。
  這要是在改革開放之前,估計上面就會采取行政手段,限制人乘車,控制客流。但是現(xiàn)在,咱們已經(jīng)逐漸學(xué)會了用經(jīng)濟(jì)手段解決市場出現(xiàn)的問題了,票制票價改革被提上議程。經(jīng)過慎重研究,1996年1月,前所未有的大幅度提價方案出臺了,單程票價2塊,比原來提高了300%,月票40塊錢,提高了122%。后來的事實證明,這次調(diào)價的效果很理想,地鐵客運量按照預(yù)想的幅度下降了,而且連續(xù)8年都控制在5億人次以內(nèi)。
  一張小小的地鐵票,承載著市場經(jīng)濟(jì)的大問題。地鐵票調(diào)價以后,不僅地上、地下的交通運力合理了,也為保障地鐵運營安全發(fā)揮了重要作用。
  2001年7月13號,北京申奧成功,又一次為北京地鐵注入了強(qiáng)勁的發(fā)展動力。北京市向全世界承諾,加快以軌道交通為主體的公共交通發(fā)展速度。多年積蓄的力量終于爆發(fā)了。2002年9月,地鐵13號線西線開通;2003年1月,地鐵13號線全線開通;12月,地鐵八通線開通;2007年10月7日,地鐵5號線通車;2008年6月9日,是咱北京軌道交通史上值得銘記的一天,這一天實現(xiàn)了地鐵10號線一期、奧運支線、機(jī)場線同時開通。
  到奧運會召開的時候,北京有8條軌道交通線路建成通車,軌道交通線網(wǎng)初步形成。按照重新修訂的規(guī)劃,到2015年,北京還會開通“三環(huán)、四橫、五縱、七放射”19條線路、561公里運營里程,形成網(wǎng)絡(luò)化的運輸格局。
  最初線路開始多起來的時候,票價也很復(fù)雜。光是單程票,就分1號和2號線、13號線、八通線、1號線2號線和13號線換乘、1號線2號線和八通線換乘5種,聽起來都讓人頭大,票價也從2元到5元不等;月票,還給分成公交地鐵聯(lián)合和地鐵專用月票兩種。
  5號線通車以后,票價又做了一次調(diào)整,5條軌道交通網(wǎng)實行單一票制,票價一律是2元!我們都說這是一個很有意思的輪回。你看啊,從1996年1月,到2007年10月這12年里,北京地鐵經(jīng)過兩次票制改革,改來改去,又回到了最早的兩塊錢票價。所不同的是,從1996年到2007年,我們國家的總體物價水平逐年提高,人民生活水平也在逐年提高。還有一點,12年前的兩塊錢和現(xiàn)在的兩塊錢,同樣價格,但所能乘坐的線路卻從兩條、54公里,增加到了5條142公里。
  這新的票制票價受到了老百姓的歡迎。實行的第一天,一位姓李的年輕人就專程排隊買了一張車票作紀(jì)念。他說:“從原來的3塊錢到現(xiàn)在的2塊,不光票價降了,而且新版的車票也比老版更長更寬,票上還印了已經(jīng)開通的北京地鐵線路圖,特實用?!?BR>  10月6號的晚上,一個叫彭賀南的9歲小女孩,跟她爸爸一起,在雍和宮地鐵站買了地鐵環(huán)線的最后一張地鐵票。賀南的爸爸說,7號就實行新的2塊錢票制了,想買一張給女兒留作紀(jì)念。
  以前怎么也想不到,地鐵車票會成為一種時尚的收藏品。在報國寺交易市場和一些交易票冊論壇上,都能看到,第一張地鐵文化票“稱心如意”,3塊錢的發(fā)行價,現(xiàn)在得100多塊錢才能買到。網(wǎng)上一張地鐵13號線通車的紀(jì)念票被炒到了180多塊錢一張。盡管如此,很多“票友”還表示他們不會出售自己多年的收藏,收藏是為了紀(jì)念歷史。
  2008年6月9號,在地鐵10號線一期、奧運支線、機(jī)場線同時開通的當(dāng)天,地鐵還開通了自動售檢票系統(tǒng)。伴隨這套系統(tǒng)的投入使用,地鐵單程票把在窗口賣的紙車票變成了磁卡車票,磁卡票既可以循環(huán)多次使用,節(jié)能、環(huán)保、沒污染,又能讓乘客進(jìn)出站的時候方便快捷,只要刷一下卡就行了。 
  我記得我小時候唱過一首兒歌:“春天在哪里呀春天在哪里”,要我說,您就從這些年小小的地鐵車票的變化,就能看到春天。改革開放就是新中國的第二個春天,春風(fēng)化雨,潤物無聲。我們普通百姓心里都有桿秤,從地鐵車票的變化,我們就能稱出政府對老百姓的關(guān)懷,就能稱出以人為本的富民政策的分量。很多時候,變化并不都是轟轟烈烈的,但悄無聲息、不動聲色的改變,我們同樣能感受到。在我們社會生活的各個角落、街頭巷尾和家長里短中都能找到。它像螢火蟲的光,雖然微弱卻同樣能折射出一個行業(yè)的發(fā)展;無數(shù)的微光聚集在一起,同樣能匯成時代的光輝。
  讓我們銘記著每一個微小的變化,讓我們期待著下一個驚天的飛躍,我們熱切盼望中華民族更加富裕更加強(qiáng)大,我們的生活必將更加美好!
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