地鐵每天都搭載著數(shù)以百萬(wàn)計(jì)的乘客去上班、辦事，或者去跟自己的親朋好友共度短暫的閑聊時(shí)光。西班牙《阿貝賽報(bào)》11月25日?qǐng)?bào)道稱(chēng)，有些地鐵憑借悠久的歷史和獨(dú)特的設(shè)計(jì)等特點(diǎn)被公認(rèn)為世界上最好的地鐵，如倫敦和馬德里的地鐵，也有的地鐵悄然解決了過(guò)去復(fù)雜的交通問(wèn)題，如臺(tái)北等亞洲城市的地鐵。

在全球地鐵的排行榜中不能少了最現(xiàn)代化的世界大都市的地鐵，如紐約、倫敦和巴黎。從每24個(gè)小時(shí)運(yùn)送的乘客數(shù)量、所覆蓋的面積和線路數(shù)以及車(chē)站數(shù)量和站與站之間距離等方面來(lái)衡量，世界第一的位置當(dāng)屬倫敦地鐵。倫敦地鐵是歐洲最大也是最古老的地鐵網(wǎng)絡(luò)，它從1863年開(kāi)始運(yùn)營(yíng)，全長(zhǎng)253英里（約合407公里），每年運(yùn)送乘客近10億人次。

巴黎地鐵也是世界最好的地鐵之一，和它的高效率相比，乘客們更為津津樂(lè)道的是每個(gè)站點(diǎn)獨(dú)特的藝術(shù)設(shè)計(jì)。啟用于1900年的巴黎地鐵是歐洲年齡第二大的地鐵。

紐約地鐵的好評(píng)度有所下降是因?yàn)樗鞘澜缟掀眱r(jià)最貴的地鐵之一，也是最不安全和最不衛(wèi)生的地鐵。地鐵仍然是紐約使用率最高的交通工具，車(chē)站數(shù)量持續(xù)增加，從1904年的28個(gè)增加到2010年的462個(gè)，每天輸送乘客近500萬(wàn)人次。

莫斯科地鐵是世界上乘客密度最大的地鐵，也是使用率最高的地鐵，因?yàn)樗?2條線路每年搭載30億人次，每天超過(guò)800萬(wàn)人次。

和莫斯科地鐵一樣，馬德里地鐵也有一段是露天行駛，地鐵線路可延伸至市郊。馬德里從1919年開(kāi)始就有地鐵了，是歐洲長(zhǎng)度第二的地鐵。馬德里地鐵有12條線路，是由英國(guó)工程師按倫敦地鐵風(fēng)格設(shè)計(jì)的。

報(bào)道稱(chēng)，近年來(lái)亞洲地鐵在世界的排名有所上升，包括有282個(gè)站點(diǎn)的東京地鐵和堪稱(chēng)世界上最擁擠的地鐵之一的首爾地鐵。

臺(tái)北市中心有200萬(wàn)居民，如果加上周邊市區(qū)，可能有600萬(wàn)人，在交通擁擠的臺(tái)北市，地鐵是最好的交通方式。和北京、香港、東京、首爾的地鐵一樣，臺(tái)北的地鐵設(shè)計(jì)嚴(yán)謹(jǐn)而高效，每天運(yùn)送大批乘客，務(wù)求最佳的服務(wù)質(zhì)量。

墨西哥地鐵則是最便宜的地鐵。蒙特利爾地鐵是現(xiàn)代化的典范，于1966年投入運(yùn)營(yíng)。北京地鐵從1969年開(kāi)始運(yùn)營(yíng)。香港地鐵雖然線路不長(zhǎng)，但每天運(yùn)送的乘客也達(dá)到300萬(wàn)人次左右。

此外，大阪、布拉格和圣彼得堡等城市的地鐵對(duì)出行者也極具吸引力。