11月12日下午2點(diǎn),呼和浩特南郊的呼托公路上排起了長(zhǎng)長(zhǎng)的車(chē)隊(duì)。馬路兩旁煤場(chǎng)的煤山上覆蓋著積雪,路面兩側(cè)隨處可見(jiàn)厚厚的冰層,拉煤的大車(chē)一輛接著一輛,看不到頭。
此前的11月9日,內(nèi)蒙古大部分地區(qū)普降大雪,大雪帶來(lái)的最直接的后果就是高速路臨時(shí)被封,所有的長(zhǎng)途汽貨運(yùn)都停滯了。
“堵了幾個(gè)小時(shí),這一天又基本浪費(fèi)了。”貨車(chē)司機(jī)小李重重地吸了一口煙,“真沒(méi)辦法干了,今年根本不掙錢(qián)。”從2007年至今,小李從鄂爾多斯、包頭、呼和浩特三個(gè)城市往外拉煤已經(jīng)5年,而今年慘淡的行情讓他總有想哭的感覺(jué),“11月到現(xiàn)在都沒(méi)拉過(guò)一趟,這個(gè)月鐵定是要賠。”
同一天,內(nèi)蒙古金吉瑞煤場(chǎng)的王經(jīng)理一大早就趕到了自家的煤場(chǎng),堆積的訂單讓他的心情有些急躁,“公路終于通了,半個(gè)月之前客戶訂的貨得趕緊出了,要不然又不知道要拖到什么時(shí)候。”
客戶催了又催,可王經(jīng)理并沒(méi)有辦法,每年冬天都是用煤的高峰期,也是他最頭疼的時(shí)候,“我們這樣的小公司,請(qǐng)不到火車(chē)皮,只能采取汽車(chē)運(yùn)輸,但受天氣影響太大了。”
來(lái)自國(guó)家發(fā)改委綜合運(yùn)輸研究所的報(bào)告顯示,煤炭運(yùn)力是制約國(guó)內(nèi)煤炭產(chǎn)業(yè)發(fā)展的重要因素。受煤炭運(yùn)輸瓶頸制約,作為資源地的煤炭產(chǎn)能難以釋放,消費(fèi)地則無(wú)煤可供。
公開(kāi)資料顯示,2011年,內(nèi)蒙古煤炭外運(yùn)量達(dá)到6.05億噸,占全區(qū)煤炭產(chǎn)量的62%以上,其中鐵路外運(yùn)量約為4億噸,站外運(yùn)總量的66%,公路運(yùn)量達(dá)到2億噸以上,約占外運(yùn)總量的34%。內(nèi)蒙古煤炭工業(yè)局副局長(zhǎng)陳澤在接受采訪時(shí)表示,內(nèi)蒙古出區(qū)煤炭80%依靠鐵路外運(yùn),20%依靠公路外運(yùn)。
對(duì)此,煤炭營(yíng)銷專家李朝林接受時(shí)代周報(bào)采訪時(shí)表示,內(nèi)蒙煤炭運(yùn)輸?shù)膲毫σ恢倍己艽?,這和鐵路運(yùn)力有限有關(guān),“想解決這個(gè)問(wèn)題,只有打破壟斷,讓鐵路運(yùn)輸市場(chǎng)化。”
中投顧問(wèn)煤炭行業(yè)研究員邱希哲也表示,除了加緊鐵路修建,疏通優(yōu)化公路系統(tǒng)也可以在很大程度上緩解蒙煤外運(yùn)的壓力。
找貨難,拉貨難
找貨難,拉貨難,這是今年內(nèi)蒙古煤炭市場(chǎng)的真實(shí)寫(xiě)照。“即使在市場(chǎng)好的時(shí)候,也得到處找車(chē)來(lái)運(yùn)輸。”說(shuō)起煤炭運(yùn)輸,包頭某煤炭公司經(jīng)理方杰相當(dāng)無(wú)奈。
去年市場(chǎng)好,大家都玩命地囤貨,拉煤必須現(xiàn)款,還得排隊(duì)等貨,車(chē)就更不用說(shuō)了,通常是有煤了卻沒(méi)車(chē)?yán)?,有幾次,客戶要得急,方杰不得不提高運(yùn)費(fèi)以此來(lái)保證煤炭的供應(yīng),“沒(méi)辦法,否則就得失去客戶”。
方杰做的是電煤,主要供應(yīng)給一些山東、天津周邊小型企業(yè),今年企業(yè)用煤大幅度減少,這讓他不得不每天打電話去追問(wèn)客戶,是否需要煤,“得到的回答都是暫時(shí)不需要。”
眼看著煤越積越多,方杰也越來(lái)越著急,煤全部堆在煤場(chǎng),場(chǎng)地費(fèi)、折損費(fèi)、員工工資是很大一筆開(kāi)支,“今年不過(guò)發(fā)了幾千噸煤”,而去年同期,方杰的發(fā)煤量差不多在3萬(wàn)噸。
在金吉瑞的王經(jīng)理看來(lái),內(nèi)蒙古煤炭最大的問(wèn)題就是運(yùn)輸,雖然目前煤炭市場(chǎng)比七八月份好了一些,電煤的價(jià)格每噸上漲了30元左右,目前在600元左右,但是比往年的價(jià)格還是便宜很多,“現(xiàn)在煤礦的庫(kù)存在持續(xù)下降,因?yàn)榈搅斯┡尽?rdquo;
李朝林并不認(rèn)同煤礦庫(kù)存下降的說(shuō)法,“如今內(nèi)蒙古煤炭市場(chǎng)供過(guò)于求,確實(shí)不如前幾年火爆了,盡管煤炭?jī)r(jià)格比前段時(shí)間有所上漲,但庫(kù)存下降并沒(méi)有明顯增多,不是需求增多了,而是控制產(chǎn)量的結(jié)果。”
2000—2011年,內(nèi)蒙古煤炭產(chǎn)量從7000多萬(wàn)噸,增加到了9.79億噸,位居全國(guó)第一。2012年,內(nèi)蒙古煤炭預(yù)期產(chǎn)量為9.2億噸,低于2011年原煤產(chǎn)量將近6000萬(wàn)噸。
邱希哲稱,目前進(jìn)入煤炭旺季,煤炭需求上升,而且許多小煤礦停產(chǎn),煤產(chǎn)量減少,煤炭?jī)r(jià)格呈上漲趨勢(shì)。內(nèi)蒙古煤礦優(yōu)點(diǎn)是儲(chǔ)煤量大,種類齊全,品質(zhì)優(yōu)良,“但內(nèi)蒙古的交通系統(tǒng)不夠便捷通暢,導(dǎo)致煤炭運(yùn)輸?shù)某杀据^高,耗時(shí)較長(zhǎng)。”
據(jù)李朝林了解,目前內(nèi)蒙古大部分煤炭企業(yè)仍然是以運(yùn)定產(chǎn),這使得每年約有5000萬(wàn)噸的煤炭產(chǎn)能得不到有效釋放,就需要采取增加煤炭外運(yùn)能力的各種辦法來(lái)釋放煤炭的過(guò)剩產(chǎn)能。
“內(nèi)蒙古的煤炭開(kāi)采條件比較好,都是露天開(kāi)采,因此安全系數(shù)高,開(kāi)采成本低,開(kāi)采難度小。之前一些小煤礦被關(guān)停,產(chǎn)能下降了很多,這就造成了煤炭市場(chǎng)供不應(yīng)求的局面。”李朝林說(shuō),盡管今年的行情較差,但并沒(méi)有到底,“還有下滑的空間,所以明年煤炭市場(chǎng)還要繼續(xù)下滑,但幅度不會(huì)太大。”
給車(chē)找貨,給貨找車(chē)
一張桌子,幾部電話,一間房子組成了一個(gè)信息部,在呼和浩特南郊的呼托公路兩側(cè)上千家煤廠的周邊地區(qū)有大大小小數(shù)百家信息部。所謂信息部,顧名思義就是提供信息的地方,也就是中介,而老王更愿意稱自己的信息部為“擔(dān)保公司”。
在老王看來(lái),信息部是在貨主和車(chē)主之間做一個(gè)擔(dān)保,“最主要的作用就是防止司機(jī)拉跑了煤”。老王說(shuō)一噸煤現(xiàn)在的價(jià)格是600元,一車(chē)就差不多要2萬(wàn)元,如果被拉跑了,對(duì)于貨主來(lái)說(shuō)就比較麻煩,賠錢(qián)倒是小事,關(guān)鍵耽誤了時(shí)間,會(huì)影響雙方的合作。
老王的信息部開(kāi)始于2007年,那時(shí)候煤炭市場(chǎng)還不太緊張,每個(gè)煤場(chǎng)都有固定的拉煤車(chē),雙方的合作也比較有序,后來(lái)煤炭市場(chǎng)逐漸火爆,車(chē)就開(kāi)始不固定了,不是車(chē)主拉跑了煤,就是貨主忽悠了司機(jī)。
在這樣的狀況下,信息部就出現(xiàn)了,最早僅有4-5家,主要就是給車(chē)找貨,給貨找車(chē)。
市場(chǎng)好的時(shí)候,老王的一輛車(chē)不管長(zhǎng)途短途要收100元的信息費(fèi),那時(shí)候一天要派出去二三十輛車(chē),一年差不多能收入幾十萬(wàn),去年這個(gè)時(shí)候,信息部里的3部電話24小時(shí)響個(gè)不停,接都接不過(guò)來(lái),“晚上連囫圇覺(jué)都睡不了,因?yàn)殡S時(shí)都有車(chē)來(lái),要裝貨。”
在這樣的境況下,老王決定擴(kuò)大的經(jīng)營(yíng)規(guī)模,于是他又在離自己信息部十多公里的地方新開(kāi)了一家信息部,就在他準(zhǔn)備大干一場(chǎng)的時(shí)候,煤炭市場(chǎng)發(fā)生了大變化,煤炭開(kāi)始滯銷,市場(chǎng)開(kāi)始蕭條,車(chē)也一下子少了許多,這讓信息部的生意難做了起來(lái)?,F(xiàn)在,老王和妻子每天接到的要求派車(chē)和拉貨的電話數(shù)量還不如去年同期一個(gè)小時(shí)的多。“有時(shí)候一天連一輛車(chē)都派不出去。”
盡管如此,據(jù)時(shí)代周報(bào)記者了解的情況,現(xiàn)在呼和浩特南郊每年都有幾十家新開(kāi)的信息部,但每年也會(huì)有上百家信息部因?yàn)闊o(wú)法維持而倒閉。對(duì)于老王來(lái)說(shuō),維持信息部的生計(jì)不成問(wèn)題,“現(xiàn)在和之前相比最大的好處就是終于能睡個(gè)安穩(wěn)覺(jué)了。”
邱希哲稱,內(nèi)蒙古煤炭工業(yè)在黃金十年期迅速發(fā)展壯大,如今是全國(guó)第一的產(chǎn)煤大省。這些年的發(fā)展中,產(chǎn)能過(guò)剩、結(jié)構(gòu)不合理和運(yùn)輸效率低等問(wèn)題頻頻出現(xiàn),目前都沒(méi)有得到根本的解決。
“內(nèi)蒙古的煤炭外運(yùn)一直因?yàn)榻煌ㄏ到y(tǒng)不完備而受到制約,要解決這個(gè)問(wèn)題,政府和企業(yè)都應(yīng)該行動(dòng)起來(lái),加快內(nèi)蒙古地區(qū)的公路及鐵路等交通設(shè)施的建設(shè)和完善。”邱希哲說(shuō)。
為了拓寬蒙煤的外運(yùn)大通道,國(guó)內(nèi)煤炭龍頭企業(yè)神華集團(tuán)在今年7月,宣傳將投資100億元參建內(nèi)蒙古自治區(qū)六條鐵路。
“煤老板”改行做運(yùn)輸
11月11日,星期天,這一天的包頭西站分外冷清。包頭西站是包頭對(duì)外發(fā)煤的火車(chē)站之一,從這里發(fā)出的煤目的地基本是天津港的周邊地區(qū)。“去年這個(gè)時(shí)候,車(chē)多、人多、煤多,今年差遠(yuǎn)了。”包頭西站運(yùn)輸營(yíng)業(yè)廳一名工作人員告訴時(shí)代周報(bào),現(xiàn)在正值運(yùn)煤高峰期,但該站發(fā)貨情況卻并不盡如人意。
“去年這個(gè)時(shí)候,站里每天至少要發(fā)出去六七萬(wàn)噸煤,而且都是108節(jié)車(chē)皮的大列,但最近一天最多只能發(fā)一萬(wàn)多噸煤,有的時(shí)候甚至一天都發(fā)不了一車(chē)煤。”
不僅如此,今年外地運(yùn)來(lái)包頭的煤也少了很多,該工作人員稱,去年這個(gè)時(shí)候,每天都有上百輛大列從鄂爾多斯和神木拉煤到包頭,盡管如此,煤炭市場(chǎng)依然是供不應(yīng)求,今年從外拉煤的車(chē)皮最起碼少了一半,但煤卻越積越多,“那個(gè)最高的煤山,好久沒(méi)有下去過(guò)了。”
如果按照一輛車(chē)一次拉煤38噸算,那么1000多輛車(chē)一天拉煤的數(shù)量就差不多在4萬(wàn)噸。但如今,每天前來(lái)拉煤的車(chē)最多的時(shí)候也就100多輛。也就是說(shuō),現(xiàn)在每天從包頭西站汽車(chē)運(yùn)輸出去的煤只有幾千噸。
包頭鐵路分局的煤炭運(yùn)輸量是固定的,每天下午六點(diǎn),呼和浩特鐵路局會(huì)給包頭鐵路分局下達(dá)運(yùn)送任務(wù),包頭分局會(huì)保證煤炭安全、準(zhǔn)時(shí)地裝車(chē)運(yùn)行,“鐵路運(yùn)輸就是要提前報(bào)計(jì),請(qǐng)車(chē)皮,等批車(chē)皮到能拉上貨,過(guò)程在一個(gè)月左右。”前述工作人員說(shuō)。
盡管近年來(lái),呼和浩特鐵路局的路網(wǎng)建設(shè)也一再提速,管內(nèi)建設(shè)的臨策線、包西線、呼準(zhǔn)線,與運(yùn)輸主通道京包線相聯(lián)接,使貨運(yùn)量由2009年的1.27億噸,迅速增加到了2011年的2.2億噸,其中煤炭運(yùn)量占80%。
但顯然,京包線的運(yùn)輸能力已經(jīng)接近極限,這使得一部分煤炭不得不通過(guò)公路外運(yùn),送抵天津港等環(huán)渤海各港口,而內(nèi)蒙古出區(qū)的公路通道,長(zhǎng)期以來(lái)只有京藏高速獨(dú)立支撐,成千上萬(wàn)的拉煤車(chē)快速涌入,這才造就了京藏公路上壯觀的大堵車(chē)景象。
國(guó)金證券的分析報(bào)告指出,2011年,內(nèi)蒙古全區(qū)原煤生產(chǎn)接近10億噸,其中6億噸需要長(zhǎng)距離外運(yùn),這不僅給交通運(yùn)輸造成了巨大壓力,也使得煤炭成本增加,價(jià)格大幅上漲。
實(shí)際上,不少煤老板正在考慮轉(zhuǎn)行的事情。最近一段時(shí)間,呼和浩特某煤炭公司的謝經(jīng)理一直在考慮一件事情,那就是要不要繼續(xù)從事煤炭生意,“急用車(chē)的時(shí)候總是沒(méi)有車(chē),有時(shí)候真耽誤事兒。”
在經(jīng)過(guò)慎重的考慮并且和朋友多方調(diào)研考察后,謝經(jīng)理決定成立一家物流公司,專門(mén)在呼和浩特承接煤炭運(yùn)輸?shù)纳猓?ldquo;我們都覺(jué)得,做這個(gè)要比發(fā)煤掙錢(qián)。”
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