11月12日下午2點(diǎn)，呼和浩特南郊的呼托公路上排起了長(zhǎng)長(zhǎng)的車隊(duì)。馬路兩旁煤場(chǎng)的煤山上覆蓋著積雪，路面兩側(cè)隨處可見厚厚的冰層，拉煤的大車一輛接著一輛，看不到頭。

此前的11月9日，內(nèi)蒙古大部分地區(qū)普降大雪，大雪帶來的最直接的后果就是高速路臨時(shí)被封，所有的長(zhǎng)途汽貨運(yùn)都停滯了。

“堵了幾個(gè)小時(shí)，這一天又基本浪費(fèi)了。”貨車司機(jī)小李重重地吸了一口煙，“真沒辦法干了，今年根本不掙錢。”從2007年至今，小李從鄂爾多斯、包頭、呼和浩特三個(gè)城市往外拉煤已經(jīng)5年，而今年慘淡的行情讓他總有想哭的感覺，“11月到現(xiàn)在都沒拉過一趟，這個(gè)月鐵定是要賠。”

同一天，內(nèi)蒙古金吉瑞煤場(chǎng)的王經(jīng)理一大早就趕到了自家的煤場(chǎng)，堆積的訂單讓他的心情有些急躁，“公路終于通了，半個(gè)月之前客戶訂的貨得趕緊出了，要不然又不知道要拖到什么時(shí)候。”

客戶催了又催，可王經(jīng)理并沒有辦法，每年冬天都是用煤的高峰期，也是他最頭疼的時(shí)候，“我們這樣的小公司，請(qǐng)不到火車皮，只能采取汽車運(yùn)輸，但受天氣影響太大了。”

來自國家發(fā)改委綜合運(yùn)輸研究所的報(bào)告顯示，煤炭運(yùn)力是制約國內(nèi)煤炭產(chǎn)業(yè)發(fā)展的重要因素。受煤炭運(yùn)輸瓶頸制約，作為資源地的煤炭產(chǎn)能難以釋放，消費(fèi)地則無煤可供。

公開資料顯示，2011年，內(nèi)蒙古煤炭外運(yùn)量達(dá)到6.05億噸，占全區(qū)煤炭產(chǎn)量的62%以上，其中鐵路外運(yùn)量約為4億噸，站外運(yùn)總量的66%，公路運(yùn)量達(dá)到2億噸以上，約占外運(yùn)總量的34%。內(nèi)蒙古煤炭工業(yè)局副局長(zhǎng)陳澤在接受采訪時(shí)表示，內(nèi)蒙古出區(qū)煤炭80%依靠鐵路外運(yùn)，20%依靠公路外運(yùn)。

對(duì)此，煤炭營銷專家李朝林接受時(shí)代周報(bào)采訪時(shí)表示，內(nèi)蒙煤炭運(yùn)輸?shù)膲毫σ恢倍己艽螅@和鐵路運(yùn)力有限有關(guān)，“想解決這個(gè)問題，只有打破壟斷，讓鐵路運(yùn)輸市場(chǎng)化。”

中投顧問煤炭行業(yè)研究員邱希哲也表示，除了加緊鐵路修建，疏通優(yōu)化公路系統(tǒng)也可以在很大程度上緩解蒙煤外運(yùn)的壓力。

找貨難，拉貨難

找貨難，拉貨難，這是今年內(nèi)蒙古煤炭市場(chǎng)的真實(shí)寫照。“即使在市場(chǎng)好的時(shí)候，也得到處找車來運(yùn)輸。”說起煤炭運(yùn)輸，包頭某煤炭公司經(jīng)理方杰相當(dāng)無奈。

去年市場(chǎng)好，大家都玩命地囤貨，拉煤必須現(xiàn)款，還得排隊(duì)等貨，車就更不用說了，通常是有煤了卻沒車?yán)?，有幾次，客戶要得急，方杰不得不提高運(yùn)費(fèi)以此來保證煤炭的供應(yīng)，“沒辦法，否則就得失去客戶”。

方杰做的是電煤，主要供應(yīng)給一些山東、天津周邊小型企業(yè)，今年企業(yè)用煤大幅度減少，這讓他不得不每天打電話去追問客戶，是否需要煤，“得到的回答都是暫時(shí)不需要。”

眼看著煤越積越多，方杰也越來越著急，煤全部堆在煤場(chǎng)，場(chǎng)地費(fèi)、折損費(fèi)、員工工資是很大一筆開支，“今年不過發(fā)了幾千噸煤”，而去年同期，方杰的發(fā)煤量差不多在3萬噸。

在金吉瑞的王經(jīng)理看來，內(nèi)蒙古煤炭最大的問題就是運(yùn)輸，雖然目前煤炭市場(chǎng)比七八月份好了一些，電煤的價(jià)格每噸上漲了30元左右，目前在600元左右，但是比往年的價(jià)格還是便宜很多，“現(xiàn)在煤礦的庫存在持續(xù)下降，因?yàn)榈搅斯┡尽?rdquo;

李朝林并不認(rèn)同煤礦庫存下降的說法，“如今內(nèi)蒙古煤炭市場(chǎng)供過于求，確實(shí)不如前幾年火爆了，盡管煤炭?jī)r(jià)格比前段時(shí)間有所上漲，但庫存下降并沒有明顯增多，不是需求增多了，而是控制產(chǎn)量的結(jié)果。”

2000—2011年，內(nèi)蒙古煤炭產(chǎn)量從7000多萬噸，增加到了9.79億噸，位居全國第一。2012年，內(nèi)蒙古煤炭預(yù)期產(chǎn)量為9.2億噸，低于2011年原煤產(chǎn)量將近6000萬噸。

邱希哲稱，目前進(jìn)入煤炭旺季，煤炭需求上升，而且許多小煤礦停產(chǎn)，煤產(chǎn)量減少，煤炭?jī)r(jià)格呈上漲趨勢(shì)。內(nèi)蒙古煤礦優(yōu)點(diǎn)是儲(chǔ)煤量大，種類齊全，品質(zhì)優(yōu)良，“但內(nèi)蒙古的交通系統(tǒng)不夠便捷通暢，導(dǎo)致煤炭運(yùn)輸?shù)某杀据^高，耗時(shí)較長(zhǎng)。”

據(jù)李朝林了解，目前內(nèi)蒙古大部分煤炭企業(yè)仍然是以運(yùn)定產(chǎn)，這使得每年約有5000萬噸的煤炭產(chǎn)能得不到有效釋放，就需要采取增加煤炭外運(yùn)能力的各種辦法來釋放煤炭的過剩產(chǎn)能。

“內(nèi)蒙古的煤炭開采條件比較好，都是露天開采，因此安全系數(shù)高，開采成本低，開采難度小。之前一些小煤礦被關(guān)停，產(chǎn)能下降了很多，這就造成了煤炭市場(chǎng)供不應(yīng)求的局面。”李朝林說，盡管今年的行情較差，但并沒有到底，“還有下滑的空間，所以明年煤炭市場(chǎng)還要繼續(xù)下滑，但幅度不會(huì)太大。”

給車找貨，給貨找車

一張桌子，幾部電話，一間房子組成了一個(gè)信息部，在呼和浩特南郊的呼托公路兩側(cè)上千家煤廠的周邊地區(qū)有大大小小數(shù)百家信息部。所謂信息部，顧名思義就是提供信息的地方，也就是中介，而老王更愿意稱自己的信息部為“擔(dān)保公司”。

在老王看來，信息部是在貨主和車主之間做一個(gè)擔(dān)保，“最主要的作用就是防止司機(jī)拉跑了煤”。老王說一噸煤現(xiàn)在的價(jià)格是600元，一車就差不多要2萬元，如果被拉跑了，對(duì)于貨主來說就比較麻煩，賠錢倒是小事，關(guān)鍵耽誤了時(shí)間，會(huì)影響雙方的合作。

老王的信息部開始于2007年，那時(shí)候煤炭市場(chǎng)還不太緊張，每個(gè)煤場(chǎng)都有固定的拉煤車，雙方的合作也比較有序，后來煤炭市場(chǎng)逐漸火爆，車就開始不固定了，不是車主拉跑了煤，就是貨主忽悠了司機(jī)。

在這樣的狀況下，信息部就出現(xiàn)了，最早僅有4-5家，主要就是給車找貨，給貨找車。

市場(chǎng)好的時(shí)候，老王的一輛車不管長(zhǎng)途短途要收100元的信息費(fèi)，那時(shí)候一天要派出去二三十輛車，一年差不多能收入幾十萬，去年這個(gè)時(shí)候，信息部里的3部電話24小時(shí)響個(gè)不停，接都接不過來，“晚上連囫圇覺都睡不了，因?yàn)殡S時(shí)都有車來，要裝貨。”

在這樣的境況下，老王決定擴(kuò)大的經(jīng)營規(guī)模，于是他又在離自己信息部十多公里的地方新開了一家信息部，就在他準(zhǔn)備大干一場(chǎng)的時(shí)候，煤炭市場(chǎng)發(fā)生了大變化，煤炭開始滯銷，市場(chǎng)開始蕭條，車也一下子少了許多，這讓信息部的生意難做了起來。現(xiàn)在，老王和妻子每天接到的要求派車和拉貨的電話數(shù)量還不如去年同期一個(gè)小時(shí)的多。“有時(shí)候一天連一輛車都派不出去。”

盡管如此，據(jù)時(shí)代周報(bào)記者了解的情況，現(xiàn)在呼和浩特南郊每年都有幾十家新開的信息部，但每年也會(huì)有上百家信息部因?yàn)闊o法維持而倒閉。對(duì)于老王來說，維持信息部的生計(jì)不成問題，“現(xiàn)在和之前相比最大的好處就是終于能睡個(gè)安穩(wěn)覺了。”

邱希哲稱，內(nèi)蒙古煤炭工業(yè)在黃金十年期迅速發(fā)展壯大，如今是全國第一的產(chǎn)煤大省。這些年的發(fā)展中，產(chǎn)能過剩、結(jié)構(gòu)不合理和運(yùn)輸效率低等問題頻頻出現(xiàn)，目前都沒有得到根本的解決。

“內(nèi)蒙古的煤炭外運(yùn)一直因?yàn)榻煌ㄏ到y(tǒng)不完備而受到制約，要解決這個(gè)問題，政府和企業(yè)都應(yīng)該行動(dòng)起來，加快內(nèi)蒙古地區(qū)的公路及鐵路等交通設(shè)施的建設(shè)和完善。”邱希哲說。

為了拓寬蒙煤的外運(yùn)大通道，國內(nèi)煤炭龍頭企業(yè)神華集團(tuán)在今年7月，宣傳將投資100億元參建內(nèi)蒙古自治區(qū)六條鐵路。

“煤老板”改行做運(yùn)輸

11月11日，星期天，這一天的包頭西站分外冷清。包頭西站是包頭對(duì)外發(fā)煤的火車站之一，從這里發(fā)出的煤目的地基本是天津港的周邊地區(qū)。“去年這個(gè)時(shí)候，車多、人多、煤多，今年差遠(yuǎn)了。”包頭西站運(yùn)輸營業(yè)廳一名工作人員告訴時(shí)代周報(bào)，現(xiàn)在正值運(yùn)煤高峰期，但該站發(fā)貨情況卻并不盡如人意。

“去年這個(gè)時(shí)候，站里每天至少要發(fā)出去六七萬噸煤，而且都是108節(jié)車皮的大列，但最近一天最多只能發(fā)一萬多噸煤，有的時(shí)候甚至一天都發(fā)不了一車煤。”

不僅如此，今年外地運(yùn)來包頭的煤也少了很多，該工作人員稱，去年這個(gè)時(shí)候，每天都有上百輛大列從鄂爾多斯和神木拉煤到包頭，盡管如此，煤炭市場(chǎng)依然是供不應(yīng)求，今年從外拉煤的車皮最起碼少了一半，但煤卻越積越多，“那個(gè)最高的煤山，好久沒有下去過了。”

如果按照一輛車一次拉煤38噸算，那么1000多輛車一天拉煤的數(shù)量就差不多在4萬噸。但如今，每天前來拉煤的車最多的時(shí)候也就100多輛。也就是說，現(xiàn)在每天從包頭西站汽車運(yùn)輸出去的煤只有幾千噸。

包頭鐵路分局的煤炭運(yùn)輸量是固定的，每天下午六點(diǎn)，呼和浩特鐵路局會(huì)給包頭鐵路分局下達(dá)運(yùn)送任務(wù)，包頭分局會(huì)保證煤炭安全、準(zhǔn)時(shí)地裝車運(yùn)行，“鐵路運(yùn)輸就是要提前報(bào)計(jì)，請(qǐng)車皮，等批車皮到能拉上貨，過程在一個(gè)月左右。”前述工作人員說。

盡管近年來，呼和浩特鐵路局的路網(wǎng)建設(shè)也一再提速，管內(nèi)建設(shè)的臨策線、包西線、呼準(zhǔn)線，與運(yùn)輸主通道京包線相聯(lián)接，使貨運(yùn)量由2009年的1.27億噸，迅速增加到了2011年的2.2億噸，其中煤炭運(yùn)量占80%。

但顯然，京包線的運(yùn)輸能力已經(jīng)接近極限，這使得一部分煤炭不得不通過公路外運(yùn)，送抵天津港等環(huán)渤海各港口，而內(nèi)蒙古出區(qū)的公路通道，長(zhǎng)期以來只有京藏高速獨(dú)立支撐，成千上萬的拉煤車快速涌入，這才造就了京藏公路上壯觀的大堵車景象。

國金證券的分析報(bào)告指出，2011年，內(nèi)蒙古全區(qū)原煤生產(chǎn)接近10億噸，其中6億噸需要長(zhǎng)距離外運(yùn)，這不僅給交通運(yùn)輸造成了巨大壓力，也使得煤炭成本增加，價(jià)格大幅上漲。

實(shí)際上，不少煤老板正在考慮轉(zhuǎn)行的事情。最近一段時(shí)間，呼和浩特某煤炭公司的謝經(jīng)理一直在考慮一件事情，那就是要不要繼續(xù)從事煤炭生意，“急用車的時(shí)候總是沒有車，有時(shí)候真耽誤事兒。”

在經(jīng)過慎重的考慮并且和朋友多方調(diào)研考察后，謝經(jīng)理決定成立一家物流公司，專門在呼和浩特承接煤炭運(yùn)輸?shù)纳猓?ldquo;我們都覺得，做這個(gè)要比發(fā)煤掙錢。”