最近,北京出租車拒載與“打車難”問題引起媒體廣泛關(guān)注,原因據(jù)說是司機挑活兒,不愿跑擁堵路段,怕多耗費價格較高的汽油得不償失。其實在此之前,已有多地出租車司機罷運,起因無非是油價高、份兒錢多等,司機起早貪黑辛苦萬分,掙的錢差不多都上交給了出租車公司,自己所剩無幾(2011年11月3日《中國青年報》)。
車“份兒錢”名為集中管理,實則是出租車公司將市場“無期”地割據(jù)。眼下,整個首都“每天約有190萬人次出行”依靠的是出租車。由于財源滾滾“排他性”是由來已久。最終,司機一直處于最底層被盤剝、壓榨不說,還給這座都市乘客增加著“許漲不許跌”的負(fù)擔(dān)。
正是基于這種“只須任其摘果,不盡澆水施肥”之責(zé)的畸形關(guān)系,才導(dǎo)致了這個行業(yè)“按下葫蘆浮起瓢,你方唱罷我登場”的亂象叢生。從市交委新聞發(fā)言人“增加出租車輛會加劇擁堵”(詳見10月28日新京報)的言談來看,這個很是適合個體經(jīng)營的行業(yè)之門迄今仍未有絲毫開啟的跡象。讓人不解的并不是此,而是怎么能把如此不攻自破的“理由”給端的上來?!
試想:北京市出租車多年來一直至今是維持在“6.6萬輛”總量之中的。在此基礎(chǔ)上,該行業(yè)就應(yīng)“放開準(zhǔn)入,自愿進出,理應(yīng)成為出租車行業(yè)的常態(tài)”依據(jù)是:即使數(shù)量翻一番,成了“13.2萬輛”也沒什么可怕,只要管理者采取確實可行措施,將其“管理”在“單雙號或按尾號”等運營的有序當(dāng)中上來,一切主要問題它不就易如反掌地得到了疏通和解決。上哪兒去找“加劇”?別說“擁堵”了。
不過,這樣一來,誰還“求爺爺告奶奶”起早貪黑地“焚香”供養(yǎng)車份兒錢呢?
“有研究表明,每增加1輛出租車,則可減少10多輛私家車”,就算大家“糊涂”,但也知道這樣一個道理:“出租車多了,肯定比私家車多了要好得多”。因為出租車是屬于公共交通工具(根據(jù)衛(wèi)生部、交通部、建設(shè)部等(1997)第1號文件規(guī)定,確認(rèn)出租汽車屬于公共交通工具)。而“加大優(yōu)先發(fā)展公共交通力度,鼓勵公交出行”是北京去年剛剛出臺“治堵新政”中的首選要義。由此便可輕松地得出這樣的結(jié)論:增加了出租車不僅不會加劇擁堵,恰好還能治堵。
(原題為:出租車增后,不會擁堵恰能治堵)
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