最近，北京出租車拒載與“打車難”問題引起媒體廣泛關(guān)注，原因據(jù)說是司機(jī)挑活兒，不愿跑擁堵路段，怕多耗費價格較高的汽油得不償失。其實在此之前，已有多地出租車司機(jī)罷運，起因無非是油價高、份兒錢多等，司機(jī)起早貪黑辛苦萬分，掙的錢差不多都上交給了出租車公司，自己所剩無幾（2011年11月3日《中國青年報》）。

車“份兒錢”名為集中管理，實則是出租車公司將市場“無期”地割據(jù)。眼下，整個首都“每天約有190萬人次出行”依靠的是出租車。由于財源滾滾“排他性”是由來已久。最終，司機(jī)一直處于最底層被盤剝、壓榨不說，還給這座都市乘客增加著“許漲不許跌”的負(fù)擔(dān)。

正是基于這種“只須任其摘果，不盡澆水施肥”之責(zé)的畸形關(guān)系，才導(dǎo)致了這個行業(yè)“按下葫蘆浮起瓢，你方唱罷我登場”的亂象叢生。從市交委新聞發(fā)言人“增加出租車輛會加劇擁堵”（詳見10月28日新京報）的言談來看，這個很是適合個體經(jīng)營的行業(yè)之門迄今仍未有絲毫開啟的跡象。讓人不解的并不是此，而是怎么能把如此不攻自破的“理由”給端的上來？！

試想：北京市出租車多年來一直至今是維持在“6.6萬輛”總量之中的。在此基礎(chǔ)上，該行業(yè)就應(yīng)“放開準(zhǔn)入，自愿進(jìn)出，理應(yīng)成為出租車行業(yè)的常態(tài)”依據(jù)是：即使數(shù)量翻一番，成了“13.2萬輛”也沒什么可怕，只要管理者采取確實可行措施，將其“管理”在“單雙號或按尾號”等運營的有序當(dāng)中上來，一切主要問題它不就易如反掌地得到了疏通和解決。上哪兒去找“加劇”？別說“擁堵”了。

不過，這樣一來，誰還“求爺爺告奶奶”起早貪黑地“焚香”供養(yǎng)車份兒錢呢？

“有研究表明，每增加1輛出租車，則可減少10多輛私家車”，就算大家“糊涂”，但也知道這樣一個道理：“出租車多了，肯定比私家車多了要好得多”。因為出租車是屬于公共交通工具（根據(jù)衛(wèi)生部、交通部、建設(shè)部等（1997）第1號文件規(guī)定，確認(rèn)出租汽車屬于公共交通工具）。而“加大優(yōu)先發(fā)展公共交通力度，鼓勵公交出行”是北京去年剛剛出臺“治堵新政”中的首選要義。由此便可輕松地得出這樣的結(jié)論：增加了出租車不僅不會加劇擁堵，恰好還能治堵。

（原題為：出租車增后，不會擁堵恰能治堵）