1985年,我從北京建工學(xué)院道橋?qū)I(yè)畢業(yè),至今從事公路工作24年,也算是“老公路”了。
我父親也與公路打了一輩子交道,要說我們家算是個“公路世家”了。
我和父親親身體會了北京高速從無到有、四通八達(dá)的變化歷程。
我就從四點(diǎn)變化說起吧——
第一個變化是:高速公路從無到有
我從1981年到1985年,在建工學(xué)院上學(xué)期間,第一次看到高速公路,是書上和錄像帶上。那是介紹美國、德國、日本等發(fā)達(dá)國家的高速公路。當(dāng)時,看見人家的高速公路路網(wǎng)發(fā)達(dá),車輛奔流不息,立交四通八達(dá),真羨慕。當(dāng)時就想,我們國家什么時候也能有高速公路就好了。
工作后第二年,也就是1986年,我爸跟我說,他要參與修建北京第一條高速公路——京石路。我當(dāng)時特激動,要知道,對一個公路人來說,修建一條高標(biāo)準(zhǔn)的汽車專用路,那就是一個夢??!
工程開工后,父親每天和同行跑現(xiàn)場,為的是隨時掌握工程進(jìn)度和質(zhì)量。一年后,1987年10月,從六里橋到趙辛店全長14.04公里,我國第一條全封閉、全立交的高速公路京石高速北京段一期工程建成了!被交通部領(lǐng)導(dǎo)稱為“中國公路的新起點(diǎn)”。
京石高速公路北京段一期工程建成后,原來需要兩個多小時的路程,現(xiàn)在只用十分鐘。父親說:“可別小看這14.04公里的高速公路,這可是我們公路人的驕傲!”
轉(zhuǎn)眼之間,已經(jīng)過去20多年了。20多年時間,北京已經(jīng)擁有總里程近千公里的14條高速公路,形成了龐大的高速公路網(wǎng)。一條條向外延伸的高速公路,像紐帶一樣,把北京和全國連在一起。
今年春節(jié),我開車帶著退休的父親去天津拜訪老朋友?;貋淼穆飞希钣懈杏|的說:“這路真是越來越好了。30年前,要說去趟天津,多不容易??!可現(xiàn)在,京津塘高速,京津高速,兩條高速公路都一個多小時就到,當(dāng)天打個來回沒問題,真是太方便了!”
第二個變化是:高速路養(yǎng)護(hù)設(shè)備從落后到先進(jìn),管理手段從簡單到智能
80年代初,我們公路養(yǎng)護(hù)人,被人詼諧的說成“遠(yuǎn)看像逃難的,近看像要飯的,仔細(xì)一看是公路段的”。別說,還挺形象,我們養(yǎng)護(hù)人的工作狀態(tài),就那樣。當(dāng)時,一個十人左右的道班,負(fù)責(zé)近十公里的養(yǎng)護(hù)任務(wù),養(yǎng)護(hù)作業(yè)靠“三件寶”——小車、鐵鍬、大洋鎬。養(yǎng)護(hù)車全都是手扶拖拉機(jī),靠手搖起動,開起來“突突”聲震耳欲聾。現(xiàn)在好了,養(yǎng)護(hù)人有了統(tǒng)一的桔紅色反光衣,也不再開“手扶”了,換成了大型清掃機(jī)、水車、攤鋪機(jī)、銑刨機(jī)等現(xiàn)代化操作設(shè)備,實現(xiàn)了機(jī)械化養(yǎng)護(hù)。無論從勞動強(qiáng)度、施工速度還是施工質(zhì)量來說,都有了一個質(zhì)的飛躍。
我剛參加工作的時候,沒有電腦,也沒有傳真,統(tǒng)計數(shù)據(jù)完全靠筆和紙,頂多有個計算器,數(shù)據(jù)準(zhǔn)確性不說,單是保留數(shù)據(jù)就得浪費(fèi)了好多紙。發(fā)個文件、傳達(dá)個指示更困難了,竟常因為來回來去到各處取文件耽誤時間。到了九十年代,我們用上了電腦,大量的需要統(tǒng)計數(shù)據(jù)的工作量,被電腦輕松取代了。近幾年,隨著科技的進(jìn)一步發(fā)展,養(yǎng)護(hù)工作又引進(jìn)了智能數(shù)字化信息系統(tǒng),坐在電腦和顯示屏前,就可以足不出戶看到各條道路的情況,隨時掌握動態(tài),哪里出現(xiàn)擁堵或突發(fā)情況后,馬上就有民警來救援,別看這監(jiān)控器小,作用可真是大啊。
第三個變化:施工從封閉到開放,工期從漫長到神速
如今高速公路的養(yǎng)護(hù)理念,就是為人們提供“暢、潔、綠、美”的通行環(huán)境,養(yǎng)護(hù)作業(yè)首先要突出一個“快”字,清掃要快,搶修要快,防汛要快,除雪要快,以對社會行車最小的干擾完成各項養(yǎng)護(hù)作業(yè)。
前不久的一個周末,我們?nèi)易?19路公交車去八達(dá)嶺長城,車到八達(dá)嶺高速大修段,我正朝窗外看,就聽一個年輕人突然驚訝地跟他同伴說“你快看外面那路,昨兒我下班的時候,還是舊路面,怎么今兒早上變成新路面了?”
我接過他的話茬兒說,現(xiàn)在路面大修施工,哪兒還像從前那樣,不但要斷路,還要好幾個月甚至好幾年的時間?,F(xiàn)在,修路最大的難點(diǎn)——斷路問題早已不是問題。而且施工基本上都在夜間不斷路進(jìn)行,對交通出行造成的影響已經(jīng)越來越小了。
就說這八達(dá)嶺高速公路大修吧,夜間施工不說,現(xiàn)場,也是規(guī)范化作業(yè),遠(yuǎn)遠(yuǎn)看過去,施工隊就像一條帶著燈飛舞在高速公路上的長龍,起起伏伏;近看,各道工序秩序井然,以前那種長久占路、擁擠不堪、刨土狼煙的場面,再也見不到了。就算是白天施工,也盡量以各種車輛能夠繼續(xù)通行為主。
第四個變化:綠化景觀從單一到多樣,從平面到立體。
說起綠化的變化,我想起去年奧運(yùn)期間的一件事。那天我在路上巡查,走到五元橋橋區(qū),見停車帶上停著一輛車,兩個外國人站在車旁,正比劃交談著。我趕快下車,走過去問他們,出了什么事?是不是需要幫助。他們說。他們是來北京看奧運(yùn)會的,今天出來走走,發(fā)現(xiàn)這里景色特別美,就停了車拍幾張照片。還說,北京比宣傳的還要好,不但天藍(lán)、樹綠、環(huán)境好,而且人還特別熱情,他們剛在這里停了幾分鐘,就有好幾撥人過來問是不是需要幫忙了。
我聽了真的挺驕傲的。北京的綠化,特別是高速路邊的綠化,的確發(fā)生了特別大的變化。原來,公路綠化,就是一棵挨一棵的孤單的樹,立在道路兩側(cè);一年四季也就兩季有綠色??涩F(xiàn)在呢,高速公路綠化建設(shè)日新月異,我們在工程施工、選種育苗、栽植養(yǎng)護(hù)等各方面都用科技來管理,綠化養(yǎng)護(hù)水平一步一步提高,已經(jīng)形成了層次參差、季相豐富、色彩多樣的綠化景觀效果。有不少人說:現(xiàn)在,在高速公路上開車,有一種“人在車中坐、車在畫中行”的感覺。
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