1985年，我從北京建工學(xué)院道橋?qū)I(yè)畢業(yè)，至今從事公路工作24年，也算是“老公路”了。
　　我父親也與公路打了一輩子交道，要說我們家算是個“公路世家”了。
　　我和父親親身體會了北京高速從無到有、四通八達(dá)的變化歷程。
　　我就從四點(diǎn)變化說起吧——
　　第一個變化是：高速公路從無到有
　　我從1981年到1985年，在建工學(xué)院上學(xué)期間，第一次看到高速公路，是書上和錄像帶上。那是介紹美國、德國、日本等發(fā)達(dá)國家的高速公路。當(dāng)時，看見人家的高速公路路網(wǎng)發(fā)達(dá)，車輛奔流不息，立交四通八達(dá)，真羨慕。當(dāng)時就想，我們國家什么時候也能有高速公路就好了。
　　工作后第二年，也就是1986年，我爸跟我說，他要參與修建北京第一條高速公路——京石路。我當(dāng)時特激動，要知道，對一個公路人來說，修建一條高標(biāo)準(zhǔn)的汽車專用路，那就是一個夢??！
　　工程開工后，父親每天和同行跑現(xiàn)場，為的是隨時掌握工程進(jìn)度和質(zhì)量。一年后，1987年10月，從六里橋到趙辛店全長14.04公里，我國第一條全封閉、全立交的高速公路京石高速北京段一期工程建成了！被交通部領(lǐng)導(dǎo)稱為“中國公路的新起點(diǎn)”。
　　京石高速公路北京段一期工程建成后，原來需要兩個多小時的路程，現(xiàn)在只用十分鐘。父親說：“可別小看這14.04公里的高速公路，這可是我們公路人的驕傲！”
　　轉(zhuǎn)眼之間，已經(jīng)過去20多年了。20多年時間，北京已經(jīng)擁有總里程近千公里的14條高速公路，形成了龐大的高速公路網(wǎng)。一條條向外延伸的高速公路，像紐帶一樣，把北京和全國連在一起。
　　今年春節(jié)，我開車帶著退休的父親去天津拜訪老朋友?；貋淼穆飞希钣懈杏|的說：“這路真是越來越好了。30年前，要說去趟天津，多不容易??！可現(xiàn)在，京津塘高速，京津高速，兩條高速公路都一個多小時就到，當(dāng)天打個來回沒問題，真是太方便了！”
　　第二個變化是：高速路養(yǎng)護(hù)設(shè)備從落后到先進(jìn)，管理手段從簡單到智能
　　80年代初，我們公路養(yǎng)護(hù)人，被人詼諧的說成“遠(yuǎn)看像逃難的，近看像要飯的，仔細(xì)一看是公路段的”。別說，還挺形象，我們養(yǎng)護(hù)人的工作狀態(tài)，就那樣。當(dāng)時，一個十人左右的道班，負(fù)責(zé)近十公里的養(yǎng)護(hù)任務(wù)，養(yǎng)護(hù)作業(yè)靠“三件寶”——小車、鐵鍬、大洋鎬。養(yǎng)護(hù)車全都是手扶拖拉機(jī)，靠手搖起動，開起來“突突”聲震耳欲聾。現(xiàn)在好了，養(yǎng)護(hù)人有了統(tǒng)一的桔紅色反光衣，也不再開“手扶”了，換成了大型清掃機(jī)、水車、攤鋪機(jī)、銑刨機(jī)等現(xiàn)代化操作設(shè)備，實現(xiàn)了機(jī)械化養(yǎng)護(hù)。無論從勞動強(qiáng)度、施工速度還是施工質(zhì)量來說，都有了一個質(zhì)的飛躍。
　　我剛參加工作的時候，沒有電腦，也沒有傳真，統(tǒng)計數(shù)據(jù)完全靠筆和紙，頂多有個計算器，數(shù)據(jù)準(zhǔn)確性不說，單是保留數(shù)據(jù)就得浪費(fèi)了好多紙。發(fā)個文件、傳達(dá)個指示更困難了，竟常因為來回來去到各處取文件耽誤時間。到了九十年代，我們用上了電腦，大量的需要統(tǒng)計數(shù)據(jù)的工作量，被電腦輕松取代了。近幾年，隨著科技的進(jìn)一步發(fā)展，養(yǎng)護(hù)工作又引進(jìn)了智能數(shù)字化信息系統(tǒng)，坐在電腦和顯示屏前，就可以足不出戶看到各條道路的情況，隨時掌握動態(tài)，哪里出現(xiàn)擁堵或突發(fā)情況后，馬上就有民警來救援，別看這監(jiān)控器小，作用可真是大啊。
　　第三個變化：施工從封閉到開放，工期從漫長到神速
　　如今高速公路的養(yǎng)護(hù)理念，就是為人們提供“暢、潔、綠、美”的通行環(huán)境，養(yǎng)護(hù)作業(yè)首先要突出一個“快”字，清掃要快，搶修要快，防汛要快，除雪要快，以對社會行車最小的干擾完成各項養(yǎng)護(hù)作業(yè)。
　　前不久的一個周末，我們?nèi)易?19路公交車去八達(dá)嶺長城，車到八達(dá)嶺高速大修段，我正朝窗外看，就聽一個年輕人突然驚訝地跟他同伴說“你快看外面那路，昨兒我下班的時候，還是舊路面，怎么今兒早上變成新路面了？”
　　我接過他的話茬兒說，現(xiàn)在路面大修施工，哪兒還像從前那樣，不但要斷路，還要好幾個月甚至好幾年的時間?，F(xiàn)在，修路最大的難點(diǎn)——斷路問題早已不是問題。而且施工基本上都在夜間不斷路進(jìn)行，對交通出行造成的影響已經(jīng)越來越小了。
　　就說這八達(dá)嶺高速公路大修吧，夜間施工不說，現(xiàn)場，也是規(guī)范化作業(yè)，遠(yuǎn)遠(yuǎn)看過去，施工隊就像一條帶著燈飛舞在高速公路上的長龍，起起伏伏；近看，各道工序秩序井然，以前那種長久占路、擁擠不堪、刨土狼煙的場面，再也見不到了。就算是白天施工，也盡量以各種車輛能夠繼續(xù)通行為主。
　　第四個變化：綠化景觀從單一到多樣，從平面到立體。
　　說起綠化的變化，我想起去年奧運(yùn)期間的一件事。那天我在路上巡查，走到五元橋橋區(qū)，見停車帶上停著一輛車，兩個外國人站在車旁，正比劃交談著。我趕快下車，走過去問他們，出了什么事？是不是需要幫助。他們說。他們是來北京看奧運(yùn)會的，今天出來走走，發(fā)現(xiàn)這里景色特別美，就停了車拍幾張照片。還說，北京比宣傳的還要好，不但天藍(lán)、樹綠、環(huán)境好，而且人還特別熱情，他們剛在這里停了幾分鐘，就有好幾撥人過來問是不是需要幫忙了。
　　我聽了真的挺驕傲的。北京的綠化，特別是高速路邊的綠化，的確發(fā)生了特別大的變化。原來，公路綠化，就是一棵挨一棵的孤單的樹，立在道路兩側(cè)；一年四季也就兩季有綠色?？涩F(xiàn)在呢，高速公路綠化建設(shè)日新月異，我們在工程施工、選種育苗、栽植養(yǎng)護(hù)等各方面都用科技來管理，綠化養(yǎng)護(hù)水平一步一步提高，已經(jīng)形成了層次參差、季相豐富、色彩多樣的綠化景觀效果。有不少人說：現(xiàn)在，在高速公路上開車，有一種“人在車中坐、車在畫中行”的感覺。
　?。ū本┦装l(fā)興業(yè)養(yǎng)護(hù)公司職工）