我是北京八方達客運公司的一名員工。我有個外號，叫“公交舒馬赫”。舒馬赫是世界賽車明星，我的車感好。公交集團技能大賽的時候，比賽走“S”形車道，我創(chuàng)造過最快紀(jì)錄。
　　進入公交之前，我只是通州覓子店村的農(nóng)民，一個農(nóng)用運輸司機。我的車技就是在曲里拐彎、坑坑洼洼的農(nóng)村土路上練出來的。2002年，我進了八方達公司。這個公司是2001年6月28日由巴士公司和長途汽車公司共同投資組建的新機制公司，它的線路主要連接北京市區(qū)和郊區(qū)縣，是“一根扁擔(dān)兩個筐”,我們就是那根連接著城里和郊區(qū)的扁擔(dān)。
　　2004年，為支持新農(nóng)村建設(shè)，國家提出實施“村村通”工程，還被列入了“十一五”規(guī)劃。在“村村通公路”、“村村通電話”、“村村通廣播電視”、“村村通郵政”這些規(guī)劃中，北京在全國率先提出了“村村通公交”。
　　回首過去，我簡直不敢相信北京郊區(qū)縣的公交能有如此翻天覆地的變化。我們家過去住在通州覓子甸鄉(xiāng)的村子里，那時候只有一趟公交車路過我們鎮(zhèn)，公交站就設(shè)在鎮(zhèn)的大街上，每天只有一班車。這個站離我們家所在的村子有五六里地，每次要進城，都得提前一天做準(zhǔn)備，第二天起個大早，長途跋涉到鎮(zhèn)上坐車去。
　　我姑媽家住在大北窯，每年初三我們都要去她家里拜年。我記得特清楚，有一年大年初二，我爸媽為了第二天去姑媽家，收拾了一晚上的年貨。第二天一大清早，我爸媽就拎著大包小包的年貨往鎮(zhèn)上趕，我跟在后面一路小跑。好容易趕到鎮(zhèn)上的車站，誰知道公交車兩分鐘之前已經(jīng)開走了。我們一家子只能拿著大包小包又回家去。大年初四，終于趕上了去北京的公交車，可是那時候鄉(xiāng)鎮(zhèn)的道路并不是今天這樣的柏油路，等我們到了姑媽家，我媽把裝雞蛋的盒子打開后，一半雞蛋都在路上顛碎了。要知道，在那個年月，我媽為了攢這些雞蛋，花了大半年的時間呢。
　　到了上世紀(jì)90年代，北京郊區(qū)縣的公交車還是不發(fā)達。相聲演員郭德綱當(dāng)時就住在大興，他每天要到天橋的劇場說相聲，都是坐我們公交車去。有一年冬天，郭德綱表演稍微晚了點，沒趕上回大興的末班車。沒轍了，他竟然一路走回了大興，一邊走一邊哭。這些經(jīng)歷，如今被郭德綱當(dāng)成素材寫到了他的相聲里。
　　短短30年的變化，北京郊區(qū)公交和八方達公司的發(fā)展真是日新月異?，F(xiàn)在的郊區(qū)公交線路可謂新線如玉帶、新車似畫屏。如今，郊區(qū)縣的學(xué)生周末就可以坐著公交車到城里的圖書館讀書去。從前小兩口進城，一大早出門坐著車倒來倒去，到地方就下午一兩點鐘了。買點兒東西，趕不上返回的車，就得住大車店了?？涩F(xiàn)在，早上8點從大興出發(fā)，到禮士路不到9點鐘，上長安商場買點兒東西，吃點兒飯，下午還能抓空到西單的電影院看場電影。
　　我印象最深的，是京西門頭溝深山里的小龍門村最先通車的那天。那是2007年8月15日，天兒熱，可鄉(xiāng)親們的心更熱，他們敲鑼打鼓放鞭炮不說，還扭起了大秧歌，圍著我們蘋果綠的929路車笑個沒完。一個小伙子攙著90多歲的太爺爺也來看熱鬧，他說，太爺爺只見過過去燒柴火的蒸汽車，從沒見過現(xiàn)在的汽車，一直管汽車叫“鐵驢子”，還讓自己帶上柴火，說得燒著柴火喂“鐵驢子”才能走。鄉(xiāng)親們聽了都哈哈大笑，起著哄把老爺子架上了汽車。
　　凡是新通的線路，我們都免費讓村民們坐幾站。那位老爺子坐在車上，看到“鐵驢子”不吃柴火還跑那么快，好奇得嘴都合不上了。
　　山里人對公交的渴望是最最迫切的。山路騎自行車不方便，拖拉機不安全，他們過去幾乎就靠兩條腿。
　　我們929路成了村民生活里的好幫手。不光送村民進城，司機售票員還管給他們捎帶一些藥品、生活必須品，還把城里一些好看的、好玩的、好買的信息告訴村民，再帶他們進城尋找目標(biāo)。村民們形容“我們小龍門村的人啊，這回可真是跳了龍門啦！”
　　在“村村通”的線路上，最難的要屬延慶的大莊科鄉(xiāng)了。925路從延慶南菜園到大莊科鄉(xiāng)，全程55公里，90%是山路。人說山路十八彎，我們這條路要拐36道彎，幾乎都是傍山險道。一邊是懸崖峭壁，一邊是萬丈深淵。更危險的是碰上下雨和下雪。雨天會遇上泥石流，雪天結(jié)冰人稱“地穿甲”。為了保證這條線的安全暢通，我們的司機都是精挑細選的——首先要挑公交駕齡五年以上的，還要經(jīng)過安全科考核鑒定。2008年12月1號這條線通車以來，由每天6趟車增加到現(xiàn)在的10趟，從沒出過任何安全事故。
　　開通這條線的時候，我們知道還有一險不可避免，這就是經(jīng)營風(fēng)險。大莊科鄉(xiāng)2700人，但真正有出行需求的也就500多人，每天拉不到足夠的乘客，車隊就得虧損。即便這樣，我們還是堅持保證這條線暢通無阻，市政府及時給我們政策性補貼，公司消除了后顧之憂。
　　要說最少的車服務(wù)最少的人，得屬懷柔的幾條線。在喇叭溝門鄉(xiāng)開通的一趟從湯河口到帽山的山區(qū)專線，每天只有十幾位村民乘車，公司給配了一部車?？伤緳C需要“住班”，也就是晚上要住在村里，這樣才能保證一早不耽誤出車。公司從人文關(guān)懷出發(fā)，有意挑選了一對夫妻到這條線上崗。丈夫是司機，妻子是售票員，兩口子住在山村的小車站里，妻子不光能照顧丈夫的生活，還能監(jiān)督丈夫不喝酒，安全出車。隊里馬上發(fā)現(xiàn)，老婆的話忒靈。這樣的夫妻車，在懷柔長哨營、九渡河就有三條線，它們都是2008年12月25日那天開通的，司售人員每天都是“夫妻雙雙把家還”。
　　我們公司在深化改革、加速發(fā)展的同時，也促進了北京遠郊區(qū)縣農(nóng)民的再就業(yè)，使大批農(nóng)民走上公交崗位，隨著公交線路向遠郊區(qū)縣農(nóng)村挺進，縮短了鄉(xiāng)村與城市的距離，增強了邊遠地區(qū)與外界的經(jīng)濟交流，也促進了地方的經(jīng)濟發(fā)展。
　　說到票價，以前從門頭溝爨底下村到齋堂鎮(zhèn)，坐我們八方達的公交車要花5塊錢。從去年票價實行學(xué)生兩折、成人四折以后，現(xiàn)在只要一塊到兩塊錢。鄉(xiāng)親們說：“我們省下了坐車的錢，就等于提高我們的生活水平了?！?BR>　　就說通州的燕郊吧，在北京城上班上學(xué)的太多了。以前，好多人都得在城里花上千百來塊錢租房住?，F(xiàn)在公交便利了，票價又低，不少人都不在外租房了。燕郊也落下個“睡城”的外號。
　　提起延慶，人們就會聯(lián)想到八達嶺長城。919路公交車為到八達嶺旅游的乘客提供了最便捷的交通——從德勝門上車，花上十幾塊錢，保證有座，車?yán)镞€能看電視，還是高速路直達。每年的“五一”、“十一”、“春節(jié)”黃金周，從8點到11點，即使上滿人就走，排隊的乘客還是長龍見首不見尾，連“有車族”也來湊熱鬧。問他們?yōu)槭裁床弧白择{車”？幾乎是眾口一詞：一來交通管制，二來往返高速路費要50塊錢，三是停車難。再加上安全因素等等，哪兒有坐公交車省心、省力、省錢呀！
　　聽說票價打折以后，延慶縣委、縣政府頒布了一項規(guī)定，凡是因公要到北京市區(qū)辦事的人員，縣里一律不派專車接送，自行乘坐919路公交車往返。這就顯出了我們的線路優(yōu)勢、價格優(yōu)勢和服務(wù)優(yōu)勢。
　　也許人們已經(jīng)忘了過去那滿街串的小公共，它們票價隨風(fēng)漲，車輛舊又破，安全沒保障，給北京造成了惡劣影響。自打2007年我們八方達“正規(guī)軍”介入郊區(qū)城市間的運營戰(zhàn)略后，那些小公共就被我們擠出了市場。
　　到今年7月，北京的村村通公交任務(wù)已經(jīng)基本完成。194條9字頭線路把北京城里和郊區(qū)緊密連在一起，運營車也從最初的1000多部，發(fā)展到現(xiàn)在的5356部，而且70%以上是空調(diào)車，線網(wǎng)覆蓋到10個郊區(qū)縣的656個行政村，年服務(wù)客運量達到8億人次。
　　今年是祖國的60年華誕。作為一個70后，我見證了祖國第二個30年的發(fā)展變化。這30年來，我們郊區(qū)人實實在在享受到了交通發(fā)展帶來的好處。作為一個公交人，在感謝黨、祝福祖國的時候，我也給自己立下了雄心壯志，埋頭大干30年，為祖國的90歲生日再做貢獻！
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