冬天的陜北，氣溫在零下20攝氏度左右，寒風(fēng)凜冽，刮在人臉上像刀割一樣。

進(jìn)入春運(yùn)以來，返鄉(xiāng)旅客客流量日益增多，隨著旅客列車一趟接一趟向天南海北飛馳而去，旅客們都沉浸在“回家”的喜悅之中。然而此刻，車窗外卻有一群90后護(hù)路青年，頂著嚴(yán)寒堅(jiān)守在自己的崗位上，用實(shí)際行動(dòng)踐行著自己的青春夢想。

　　奮斗者的苦樂人生

包西鐵路不僅是西北地區(qū)的重要能源通道，也是連接革命老區(qū)延安和全國其他城市的“動(dòng)車線”，同時(shí)也是陜西省內(nèi)唯一一條普速線路上運(yùn)營動(dòng)車的線路。

鐵路所經(jīng)之地地處黃土高原，屬于濕陷性黃土地帶。隧道、橋梁和曲線地段較多，且陜北地區(qū)晝夜溫差大，冬季特別容易發(fā)生凍害，這條線也就成了中國鐵路西安局集團(tuán)公司延安工務(wù)段管內(nèi)線路養(yǎng)護(hù)標(biāo)準(zhǔn)最高的一段線路，保障旅客出行安全成了春運(yùn)的“重中之重”。

這群清一色的90后“青工”——延安工務(wù)段富縣橋隧檢查工區(qū)的橋隧工，就承擔(dān)著包西、甘鐘線132公里等設(shè)備的鐵路橋、隧、涵和山體等日常檢查養(yǎng)護(hù)任務(wù)。他們共11人，平均年齡25歲，分別來自甘肅、陜西、河北和內(nèi)蒙古等地。

日前，在河西特大橋下，這些年輕人一大早就跟著防護(hù)員劉文義下了工程車，攀上了橋臺(tái)。

“今天作業(yè)內(nèi)容是橋梁隧道檢查和擋護(hù)除冰作業(yè)。”工長田永棟仔細(xì)地進(jìn)行班前分工和安全教育，“大家上道前一定要佩戴好勞動(dòng)保護(hù)用品。”

班前布置完后，田永棟組織大家上山、下橋墩、查看擋護(hù)、測量損壞設(shè)備尺寸。

“像這些裂紋，發(fā)展較快，很容易形成較大病害，我們應(yīng)該對(duì)這些病害重點(diǎn)監(jiān)測。”田永棟指著16號(hào)橋梁墩臺(tái)一處很小的裂紋對(duì)趙智說。

登高作業(yè)是橋隧工的必修課。檢查橋梁墩臺(tái)，要登上幾十米高的橋墩。在空間狹小的橋梁吊圍欄上，貓著腰、系著安全繩的趙智一邊點(diǎn)頭一邊認(rèn)真地在設(shè)備檢查記錄本上做好重點(diǎn)記錄。

此時(shí)，他們所在的橋墩底下洛河水已經(jīng)結(jié)了很厚的冰，加上冬季陜北地區(qū)特有的大風(fēng)，再厚的棉衣棉褲、防寒手套都是擺設(shè)。

“有時(shí)為了方便干活，大家在作業(yè)時(shí)會(huì)盡量穿得輕些、薄些，冷了只能搓搓凍僵的雙手。”田永棟說。

橋面上，李海雄和其他工友在1米不差地測量橋梁限界：“2440、2445……”通過精確的測量，李海雄對(duì)記錄員高玥說著。

就這樣，不知不覺已經(jīng)到了13時(shí)30分左右，第一個(gè)作業(yè)項(xiàng)目結(jié)束。工程車遂將他們送到第二個(gè)作業(yè)地點(diǎn)——甘鐘線后卯隧道，他們接著要進(jìn)行隧道檢查和擋護(hù)除冰作業(yè)。

由于山路崎嶇，汽車不能直接到，大家只能背著手電筒，扛著打冰工具，步行到作業(yè)地點(diǎn)。一路上大家很少說話，只聽到“呼哧、呼哧”的喘氣聲，好不容易才“磨”到了后卯隧道東口。

“歇會(huì)兒，補(bǔ)充點(diǎn)能量哈！”工長田永棟喘著大氣說道。坐在線路邊，大家簡單地吃了點(diǎn)干糧。

這群年輕人所在的工區(qū)，共管轄延安和管內(nèi)甘泉、富縣等地區(qū)的線橋設(shè)備，點(diǎn)多線長，每班出去為了多干點(diǎn)活，他們每天天不亮在工區(qū)吃完早飯就出發(fā)了，午飯只能簡單地吃點(diǎn)兒自帶的饅頭和咸菜，一日三餐只能這樣湊合。

“長期這樣地工作，不僅練就一雙‘鐵腳’，還成就了一個(gè)‘鐵胃’，現(xiàn)在我也減肥成功，身輕似燕了。”原本很瘦的李海雄打趣道。

　　守好這條線

甘鐘線作為陜北煤運(yùn)線路，加上運(yùn)營年久，隧道里面陰冷潮濕，終年不見陽光，再加上列車通過時(shí)產(chǎn)生的硫化物和粉塵，讓人明顯感覺呼吸不暢。

今年28歲的趙智，是甘肅武威人，剛到工區(qū)，他對(duì)這里最初的印象是“偏僻荒涼”，甚至想過要偷偷地離開。

田永棟看出了他的心思：“你說咱們單位的名稱叫啥？”“這還用說，延安工務(wù)段嗎！”“延安是什么地方？”“革命老區(qū)嗎！”“對(duì)??！咱們這兒雖然艱苦，但是很光榮，毛澤東等老一輩無產(chǎn)階級(jí)革命家都在這里奮斗過。今天，我們?cè)谶@里守好這條線，也是為老區(qū)人民謀幸福??！”

經(jīng)過工長勸導(dǎo)和大伙兒的關(guān)心，趙智放棄了離開的想法。“現(xiàn)在，我就想在這邊成個(gè)小家，把遠(yuǎn)在蘭州的父母接過來，帶著父母坐上通往革命老區(qū)的動(dòng)車看看寶塔山，同時(shí)也感受一下我們養(yǎng)護(hù)的鐵路線。”趙智虔誠地說。

由于山區(qū)鐵路交通不便，最遠(yuǎn)的地方需要步行將近三個(gè)半小時(shí)的崎嶇山路。而要當(dāng)好一名橋隧工，必須練就“上山下河”的本領(lǐng)。

每當(dāng)這時(shí)，橋隧工們就需要系上安全繩，掛上安全吊帶，在崎嶇的山體上以“鐘擺”的運(yùn)動(dòng)方式進(jìn)行作業(yè)。

山上的石灰石斷口十分鋒利，在平坦的地方，田永棟和工友們小心一些還能避開，而在那些坡度較大的地方，就沒那么幸運(yùn)了。

“置身在幾乎垂直的石頭網(wǎng)面上，工友們一手要握緊安全繩和安全帶，另一只手還要拿著檢查錘，稍不注意，身體就會(huì)失去平衡，腿部和手臂就有可能被劃傷、刺傷。”李海雄說，“通過敲擊觀察、仔細(xì)辨音，都能有效檢查和判斷出石頭的狀態(tài)。”

在隧道里打冰，工友們要穿三件衣服、三條褲子和兩雙襪子，零下20多攝氏度的氣溫下，基本上都是干活一身汗，出來一身冰，風(fēng)吹一身涼。

“進(jìn)隧道時(shí)戴的是雪白的口罩，出來后口罩跟用墨汁洗過似的，臉上、眉毛上、鼻孔里也都是黑黑的一層灰。”田永棟說，在隧道里邊待的時(shí)間長了，走出隧道曬太陽成了一件非常奢侈的事情，“每天只要能在太陽下干活，感覺就是幸福的”。

“再苦再累，只要看到每一趟列車從我們身邊安全駛過，我們的心里就會(huì)感到無比欣慰……”田永棟和工友們七嘴八舌地給記者講述著他們的感受。