將近一個月的“緩沖期”已滿，6日開始，北京市全面動用罰款方式向“中國式過馬路”說不，行人闖紅燈罰款10元，非機動車闖紅燈罰款20元，均為當(dāng)場處罰。交管部門表示，目前，罰款方式先針對不聽勸阻、帶頭硬闖紅燈的騎車人和行人。據(jù)統(tǒng)計，從4月8日開始，北京交管部門已開出2萬張罰單。

行人闖紅燈要罰款，在北京之前，江蘇南京、浙江杭州、福建廈門、四川成都等地也都有過相似規(guī)定，在罰款額度上，從10元到50元不等，雖然處罰各有千秋，但都透露出要借處罰扭轉(zhuǎn)行人闖紅燈交通陋習(xí)的決心。對北京這座特大城市來說，交通壓力非比尋常，能對行人闖紅燈動真格，邁出這一步已實屬不易。

行人闖紅燈要不要罰款？答案很明白，《道路交通安全法》明確規(guī)定，行人違反道路交通安全法律、法規(guī)關(guān)于道路通行規(guī)定的，處警告或者5元以上50元以下罰款。既然行人闖紅燈是違法行為，處罰自是理所應(yīng)當(dāng)。那么為何對違法行為的處罰卻引來了如此大的爭議？

究其原因，公眾對罰款這一處罰措施究竟具有多大的可持續(xù)性表示疑慮。確實，就行人闖紅燈而言，法律早就有明文禁止，以前也有地方出臺過罰款等類似處罰決定，但最終都不了了之。即便是現(xiàn)在的罰款規(guī)定，也僅限于少數(shù)幾個城市，并沒有形成全國性的統(tǒng)一行動。法律本該是極其嚴(yán)肅的，但在處罰行人闖紅燈上卻表現(xiàn)出了相當(dāng)大的“彈性”，公眾難免犯嘀咕：這一次的動真格能否堅持下去？

當(dāng)然，交管部門可以找出不少執(zhí)法難的理由：有那么多紅綠燈，不可能做到每個紅綠燈前都有交警執(zhí)法；行人規(guī)則意識欠缺，類似“人生能有多少個幾百米，每天都守綠燈，那人生很大一部分時間就荒廢了”的“理直氣壯”式反駁代表了不少闖紅燈者的心態(tài)……但不管如何，既然已經(jīng)動起了真格并開出了罰單，就當(dāng)拿出應(yīng)有的決心和力度，堅決向行人闖紅燈說“不”。

不過這不但需要打破各地執(zhí)法尺度不一的做法，還需要法律法規(guī)作些相應(yīng)調(diào)整。

從社會危害性來說，行人闖紅燈遠(yuǎn)沒有酒駕危害大，讓交管部門拿出治酒駕的決心和力度來治行人闖紅燈，看起來有點難度。但同樣是違法行為，不能有的處罰，有的則讓法律成兒戲。因而，有必要將處罰行人闖紅燈的行動上升為全國統(tǒng)一性的行動，北京開罰“闖紅”理應(yīng)帶動其他地方同樣行動起來，用法律法規(guī)治闖紅燈的陋習(xí)。此外，在執(zhí)法時也不宜只針對不聽勸阻、帶頭硬闖紅燈的行人，違法不分前后，只要是闖紅燈就當(dāng)一視同仁，公平處罰。

而同樣重要的是法律規(guī)定要加大處罰力度，整體而言，目前的“警告或處5元以上50元以下罰款”已經(jīng)不足以對闖紅燈者形成威懾力，有必要考慮修訂《道路交通安全法》，加大對這一違法行為的處罰。在這方面，可以參照其他國家和地區(qū)對行人闖紅燈的處罰：如德國、美國將闖紅燈與個人信用掛鉤，新加坡第一次闖紅燈，罰款約1000元人民幣，第二次、第三次最重可判半年到一年的監(jiān)禁，我國香港最高可被罰款2000港元。

話又說回來，交管部門也有必要反思紅綠燈的設(shè)計是否合理，是否考慮到行人的心理容忍度，避免出現(xiàn)類似十字路口人行道幾十米、綠燈僅5秒的尷尬。