橫沖直撞、逆行加塞兒、強(qiáng)闖紅燈……在各大城市中，外賣(mài)小哥駕駛的電動(dòng)車(chē)常常成為“馬路殺手”。近日，上海市擬對(duì)從事快遞及外賣(mài)等網(wǎng)約配送活動(dòng)的電動(dòng)自行車(chē)核發(fā)專(zhuān)用號(hào)牌，希望通過(guò)專(zhuān)牌專(zhuān)用管住這些“脫韁野馬”。

為小小的外賣(mài)電動(dòng)車(chē)“大動(dòng)干戈”，其實(shí)很有必要。在許多城市，高頻率的電動(dòng)車(chē)事故已不是可以睜一只眼閉一只眼的“小惡”，也不是新興商業(yè)模式發(fā)展中的“陣痛”，而是必須要通過(guò)完善監(jiān)管來(lái)解決的民生問(wèn)題。但從各地的實(shí)踐來(lái)看，把電動(dòng)車(chē)管起來(lái)并不容易。一方面，電動(dòng)車(chē)上根本沒(méi)有精確追蹤的標(biāo)志，交警執(zhí)法幾乎無(wú)從下手。另一方面，電動(dòng)車(chē)所涉違章多半輕微，若逐個(gè)排查阻攔，執(zhí)法成本太高。從這個(gè)角度來(lái)說(shuō)，上海給外賣(mài)電動(dòng)車(chē)核發(fā)專(zhuān)用號(hào)牌，并要求車(chē)輛所有人去公安機(jī)關(guān)登記，有利于實(shí)現(xiàn)低成本的追蹤監(jiān)控，不失為破解問(wèn)題的有效思路。

當(dāng)然，依靠專(zhuān)用車(chē)牌有效識(shí)別外賣(mài)騎手身份只是管理的第一步，還遠(yuǎn)達(dá)不到一勞永逸的效果。對(duì)于有車(chē)牌的摩托車(chē)和汽車(chē)來(lái)說(shuō)，違章之后的扣分與罰款，直接影響著駕照和車(chē)輛的年審，倒逼司機(jī)必須小心翼翼遵守交規(guī)。但對(duì)于沒(méi)有駕照的外賣(mài)騎手，在精準(zhǔn)識(shí)別之后，如何實(shí)現(xiàn)有效處罰，形成制度威懾，仍需要進(jìn)一步細(xì)化規(guī)則。同時(shí)，騎手只是整個(gè)外賣(mài)流程的基礎(chǔ)一環(huán)，他們不計(jì)危險(xiǎn)地送餐背后有著復(fù)雜的動(dòng)因。當(dāng)下的外賣(mài)平臺(tái)在窮盡競(jìng)爭(zhēng)參數(shù)后，正陷入“逐底競(jìng)爭(zhēng)”，不斷試探送達(dá)時(shí)間的底線指標(biāo)，迫使外賣(mài)員挑戰(zhàn)交通規(guī)則。對(duì)此，有些地方祭出重拳，規(guī)定當(dāng)騎手多次犯錯(cuò)時(shí)，將對(duì)背后企業(yè)進(jìn)行處罰。從邏輯上看，此舉可以倒逼平臺(tái)設(shè)置更為人性化的考核機(jī)制，但實(shí)際效果仍有待觀察。至于有沒(méi)有其他更好的辦法，還需要相關(guān)方面繼續(xù)求解。

當(dāng)前，全國(guó)外賣(mài)騎手已突破七百萬(wàn)人。隨著互聯(lián)網(wǎng)對(duì)日常生活的參與程度越來(lái)越高，服務(wù)用戶(hù)“最后一公里”的人員數(shù)量還將繼續(xù)上揚(yáng)。對(duì)于這個(gè)牽扯多方利益的樞紐，相應(yīng)管理不能是“突擊式”“運(yùn)動(dòng)式”，應(yīng)當(dāng)秉持系統(tǒng)思維。在制度建設(shè)、執(zhí)法方式、懲罰機(jī)制等方面同時(shí)發(fā)力，才能給這些電動(dòng)車(chē)裝好“剎車(chē)”，維護(hù)城市交通的秩序和安全。