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各位網(wǎng)友大家好，非常高興來到我們演播間，再次強調我真的不是什么大V，我和大家一樣，我們就做一草一木就可以了，但是我們草草木木組合在一起就是大片的森林，我想這一點非常重要。咱們既然是一個微民，那么一個小小老百姓怎么叫從我做起？就是每個人應該提倡節(jié)約、低碳、環(huán)保出行。

我想在這里先給大家拋出一個概念，相信很多網(wǎng)友平時經(jīng)?？锤鞣N各樣網(wǎng)絡上的熱門詞，也會談到比如說“3510”這個詞，一般熟悉環(huán)保的人知道“3510”是什么，就是現(xiàn)在提倡環(huán)保的口號：3公里之內出行，您步行走路；五公里之內騎自行車；10公里之內乘坐公共交通；當然超過10公里以上您可以采取自己駕車等其他方式。談到這里我想說一下，關鍵話題還在于出行。中國人現(xiàn)在生活水平提高了，出行方式多種多樣，大家發(fā)現(xiàn)買一輛車分期付款，這比買房容易多了，很多人采取房子以租為主，車以自己買為主，這就造成很多人在擁有交通出行工具方面，認為擁有汽車是增加生活指數(shù)的一顆星。

但是坦率講，我真的不這樣認為，因為我們國家的國情，20年前，那個年代大家覺得誰開一輛車，四個輪還加一個備胎太牛了，咱的自行車頂多倆輪，所以輪子多與少成了您的身份、您的地位，您的幸福生活指數(shù)主要的一顆星，您會認為凡是有了車出行就是優(yōu)越的。當然中國現(xiàn)狀也是如此,過去由于市政發(fā)展、經(jīng)濟投入方方面面的原因，我們的車輛、交通公共設施不夠完善，談談我的個人觀點，從治理這個城市交通來講，從市民百姓來講，應該響應政府號召，積極去體驗，積極去享用已經(jīng)有的交通軌道?，F(xiàn)在我們的城市交通設施比以前更加完備了，北京現(xiàn)在已經(jīng)有多達15、16條地鐵干線，我個人感覺轉車非常方便。而且北京在“十一五”計劃當中，已經(jīng)要進一步撥款達到2000億來解決整個城市的交通，其中改良的很大部分是軌道交通，而且你會發(fā)現(xiàn)乘坐地鐵出行，三天不去的地方，忽然那里的交通狀況和環(huán)境就改變了。話說回來，我剛才之所以談到這一點，如果你隔幾天不去這些地方，你不乘地鐵出行的話，你的印象還認為這些環(huán)線不能夠聯(lián)絡上。

然而北京的發(fā)展真是日新月異、一日千里，對于我們這些平時在城市里面某一個區(qū)段移動的人來講，可能在A區(qū)段移動，而不到B區(qū)段、C區(qū)段、D區(qū)段，你體會不到那里的變化，更體會不到那里的交通。前不久我需要坐動車去鄭州，以往要乘出租車前去，或坐5號線倒1號線到軍博，再步行1000米左右到達西客站，然而在快捷交通面前，我坐5號線倒10號線，直接就從北京西客站南側站臺上來了。這種交通出行帶給我們快捷方便,城市交通日新月異,這是怎樣的變化,這是政府給我們提供的,而政府在這方面巨大的投入,如果你平時不經(jīng)常去體驗的話,不經(jīng)常去感受分享這份幸福的話，你有什么權利去指責政府？你有什么理由說我們交通沒有得到改善？你有什么權利只是一味的對路面上的擁堵亂發(fā)議論、亂發(fā)牢騷？

乘坐地鐵交通尤其在北京是一大幸福，為什么這么講呢？在倫敦、在東京、在紐約，包括在巴黎，地鐵是分為不同區(qū)段來收費的，而在北京地鐵兩塊錢是可以從南到北、從東到西隨便坐的，這點可以看到，北京地鐵交通的發(fā)展四通八達、日新月異。對于我們來講還有第二個層面，就是相關的政府部門，在城市綜合治理發(fā)展方面，尤其交通方面應該做哪些呢？我想說對于政府，這么多年下了大力氣、花了很多錢來發(fā)展城市的公共交通，榜樣的力量是無窮的，如果政府有關部門、有關領導能夠身體力行、帶頭倡導綠色節(jié)約、低碳環(huán)保出行，也能夠起到巨大的作用。

布萊爾卸任后不久，有一次從倫敦市內到希斯羅機場乘坐輕軌出行，相當于北京從東直門到首都機場要坐機場高速，坐這樣一個高速鐵軌公共交通出行，路上不知道是布萊爾疏忽還是他的秘書疏忽，反正就是沒買票，被查票員查到了，“哎，怎么回事，布萊爾先生您的票呢?”“對不起,沒買。”也許布萊爾真的沒有搭乘公共交通買票的意識，但是法律面前人人平等，當時售票員就說：“不行，對不起布萊爾先生，您沒有買票，按照英國的法律就應該接受罰款。”這個時候有人替布萊爾說情，說他是英國的名人，人家雖然卸任了，也不能人一走茶就涼，過河就拆橋吧，不管怎么樣人家是名人布萊爾，別讓他買票了，有幾個說客。但是整個車廂立刻圍了一大群人，開始反駁：“首相怎么樣，你原來是首相很牛，我不管你，誰上這兒坐地鐵、坐公共交通，坐輕軌交通都得買票，否則占我們納稅人的便宜，這是我們納稅人拿的錢。”在激烈的互相對決當中，最后布萊爾服軟了，“得，對不起各位父老爺們兒了，我買票，你們千萬不要在這事上吵了。”后來這事兒成為了新聞被炒作起來。

類似這樣的事非常之多，說明什么呢？從帕爾梅到布萊爾到大衛(wèi)斯特恩，他們有的是商人，有的是政要，對于他們來講，一樣會乘坐公共交通出行，為什么我們很多人，哪怕是小老百姓家里買車以后，都覺得四個輪比兩個輪出行快捷，比步行方便，現(xiàn)在北京交通擁堵，已經(jīng)從首都變成“首堵”了，天下第一堵了。我們城市的交通環(huán)境需要城市領導者身體力行，包括那些剛剛開始變成有車族、或者很早就開始有車的人，我希望經(jīng)常開車的人迫使自己養(yǎng)成一種習慣，就是步行出行，因為你已經(jīng)在自己駕車當中體驗不到快捷感了，快捷在北京的私家車當中是沒有的。那么北京私家車享受的幸福指數(shù)是什么？應該說叫做獨有空間，但和公共交通相比絕不是準時準點。

當然我還想提一點，我們城市的領導者、管理者，應該動用我們的智慧，現(xiàn)在我們手太軟了，這一點來講，我想大家都理解，包括剛才談到的東京、巴黎、倫敦、紐約，它在城市核心區(qū)和城市近郊有諸多措施，比如城市核心區(qū)駕車進去要交很高的費用，倫敦有些地方是禁行的，它不是簡單像我們北京分成一天限兩個號，或者像廣州分單雙號等等，比如發(fā)達的城市像巴塞羅那，進入到城市核心區(qū)，你要交相當?shù)馁M用。美國不要說城市核心區(qū)，你想占高速公路快車道，你的旁邊都不允許空著副駕駛的位置，那怎么辦，于是美國派生出非常有意思的商品，就是做假人，做一個假人坐在副駕駛旁邊，兩個人一起你就可以駛上快行線了，當然道高一尺魔高一丈，后來美國交警開始抽查，一旦發(fā)現(xiàn)旁邊坐的是假的人，哪怕是一只寵物都要重罰。我們北京還是心太軟，我們應該采取交通限號和核心地帶限行、采取經(jīng)濟杠桿高額收費的方式，從這一點來講，我比較贊同北京的油價適當?shù)目刂疲延涂刂谱?，我想這就好了，我們現(xiàn)在對于排量是控制住了，大排氣量的車多收費。同時我們還應該采取多種綜合措施一起共同治理，上下統(tǒng)管起來，這樣城市的交通才能真正運轉起來，由于路面上舒緩了，交通密度減少了，我們城市的空氣就會逐漸變得新鮮了。

當然我還得補充一點，作為有車一族，千萬不要有什么特權感，不要認為你自己有車，就一定要比別人快，而且不要認為自己有車，就一定比別人有優(yōu)先的路權，這點需要我們媒體積極呼吁，社會名人積極參與、積極體驗、積極乘坐公共交通，而領導同樣如此，身為百姓也是一樣。還有一點就是多種交通綜合管理措施。

最后，我想跟大家說，我們是擁有13億人口的大國，我們城市的面積越來越大，我們人均所享受的指數(shù)，應該說不可能像那些發(fā)達國家一樣。美國不到2億人口，但他消費著全球1/2以上的資源，中國如果追求美國人那種貪圖享受的話，家家戶戶都有車開的話，地球容得下嗎？所以，中國人不要一味跟外國人攀比，我們追求什么樣的幸福？我們追求在地鐵公共交通當中的準時、高效、快捷，哪怕被擠成壓縮餅干、壓成照片，我想那也是幸福的。還是那句話：三公里的步行，五公里咱就騎自行車，再長一點十公里，咱公共交通解決。這樣人人為我，我為人人，才能使我們環(huán)境改變，使我們藍天更藍，使我們幸福生活指數(shù)越來越高，謝謝各位！